近日，在委內瑞拉進行運-8F200W技術支持的中航技術團隊，獲得了委內瑞拉空軍的高度讚賞，中國外貿武器向來售後工作很到位，普遍贏得了出口國用戶的一直好評，2011年5月委內瑞拉簽訂了由我國陝飛生產的8架運-8中型運輸機的出口合同。

　　運-8仿製於上世紀60年代的前蘇聯安-12B中型運輸機，現在看該機貨艙過於狹窄，已不能滿足我軍需求，連8*8輪式裝甲車裝載起來就顯得很困難，隨着運-9和運-20的出現，我軍基本不再列裝運-8。

　　該機出口形勢不錯，這些年先後出後到緬甸、巴基斯坦、津巴布韋、蘇丹、委內瑞拉、哈薩克等國家。

　　就在9月23日，出口哈薩克的首架運-8F200WA飛機在陝西城固柳林機場成功轉場至烏魯木齊，下一站就是哈薩克，標誌着該架機開始正式交付，這也是運-8首次進入獨聯體國家。

　　作為20噸級別的中型運輸機，運-8及其改型在我軍服役時間長達30多年，雖然現在難入解放軍法眼，但在市場上其運力和性能可匹敵美國C-130J，但價格卻低廉了許多，是發展中國家不可多得的一種選擇，此次運-8成功擊敗美制C-130贏得哈薩克斯坦的合同，成本和價格優勢是一大原因。

　　有意思的是，哈薩克作為獨聯體國家，在蘇聯解體時曾分到50多架伊爾-76系列運輸機，但由於該國軍隊沒有這麼大的遠程投送需求，因此這些飛機全都劃撥給了航空公司，但作為重型軍用運輸機的伊爾-76，其使用成本明顯高於民用運輸機，這批飛機在2007年左右基本全部停飛，目前只有兩三架可用。

　　上面引進運-8的這幾個國家，都是中小型發展國家，軍隊規模相比大國比較有限，平常也沒有那麼多的投送任務，且軍費有限，相對於重型運輸機，他們其實更需要的是中型運輸機，所以陝飛對於市場的定位是很清晰的。

　　從世界中型運輸機看，美國的C-130系列和中國的運-8/9系列是兩大代表，這些國家的可選擇餘地並不大，哈薩克沒有選擇性能更好的運-9，而是選擇了較老的運-8，還是處於成本上的考慮。

　　購買運-8的這些國家，基本都是中國武器的傳統用戶，比如哈薩克斯坦，就曾購買過中國的紅旗-9防空導彈和翼龍無人機等武器。

　　委內瑞拉軍隊則有“南美解放軍”之稱，購買過中國的K-8噴氣式教練機，三坐標警戒雷達，VN-16輕型兩棲坦克、VN-18兩棲裝甲戰車，這兩年又簽訂了5億美元的軍購合同，主要購買了VN-1型8*8輪式兩棲裝甲輸送車、SR-5型122/200mm多管火箭炮、81mm和120mm自行迫擊炮、通信設備，及輔助設備等，還傳出想購買殲10C戰鬥機。

　　被譽為“非洲解放軍”的蘇丹，裝備的中國武器也很多，主要有96式主戰坦克，81式步槍，M-99式狙擊步槍，95式步槍，主動榴彈發射器，12.7毫米重機槍，紅箭-8反坦克導彈，前衛-2便攜式防空導彈，輪式步戰車，乃至衛士-2超遠程火箭炮等等。