近日，美國國防部和洛克希德-馬丁公司簽署了關於F-35戰鬥機第11批低速生產項目的合同。該合同是迄今為止F-35項目生產數量最大的單筆交易，共包括91架美軍自用飛機，以及50架外國夥伴和客戶的F-35。同時，這份合同也創下了F-35系列戰機報價的新低：美國空軍和外國客戶使用的F-35A報價僅為8920萬美元，較今年早些時候一口氣便宜了500萬美元。

　　當然，F-35系列當中的美國海軍專用艦載型，F-35C艦載戰鬥機的單價依舊高達1.21億美元，但在第10批次低速生產項目時，該機的單價達到了驚人的1.08億美元，這意味着在僅僅不到半年的時間裡，F-35C的價格下降了10%。

　　在此之前，洛克希德-馬丁和美國國防部就曾先後表示，在2020年前後，F-35A的成本價格將被控制在8000萬美元左右，當時大部分人對此抱悲觀態度，畢竟當時F-35項目超支的各種消息還不絕於耳，美國人忽然宣稱能把F-35戰鬥機的價格壓到這個地步，那當然是任誰都難以相信的奇談。

　　因為這個“奇談”實在是太令人難以置信了，市面上對F-35戰鬥機所謂“成本”的說法便有了弦外之音：不乏有人聲稱，目前的近9000萬美元，以及未來的8000萬美元是“機架”價格，不包括發動機。但只要簡單地審閱一下洛克希德-馬丁公司以及 美國國防部的公開文件，我們就能得出結論：F-35系列戰機的“國防部報價”俗稱“飛離價格”，也就是飛機能夠飛離工廠交付部隊的完整狀態價格，當然，不包括彈藥、零配件和後續服務。

　　那麼在國際軍貿市場上，這個“近九千萬美元”是個什麼概念？從公開消息來看，法國達索的“陣風”戰鬥機的飛離價格就超過1億美元；中國從俄羅斯購買蘇-35BM戰鬥機的飛離價格略低，但也達到了8500萬美元；卡塔爾從美國波音購買F-15QA戰鬥機的價格更高，在包含後勤、彈藥等附加服務的前提下單價突破3億美元，預估單機飛離價格超過1.5億美元……由此一來，F-35作為第四代戰鬥機的“超值”可見一斑。

　　憑藉着如此之低的價格，F-35A將不可避免地對世界範圍內的戰鬥機出口市場帶來巨大衝擊，即所謂的“消滅戰鬥機多樣化”：要不是因為產能較低帶來的訂單排隊問題，諸如新加坡、印度、卡塔爾、沙特等手中不缺乏資金，又具備購買F-35A之政治基礎的國家可能早就用同樣的資金直接“升級”購買第四代戰鬥機，不至於花了錢還要受“服役就落後”的氣。

　　F-35是如何在確保戰鬥力的同時降低成本，這其中的細節非常值得中國航空業界去學習一番：中國最終也需要一款便宜好用可以大量裝備的四代機，用於平衡周邊F-35擴散帶來的戰略態勢。