殲8戰鬥機作為過去中國國土防空的中堅力量，在上世紀80-90年代是中國最強戰鬥機，這點毋庸置疑，而設計師也在上面做了多種嘗試，進行了多種改型，長腿加油型號，隱身試驗型號，三翼面改型，電傳飛控改型，偵察型號，在上世紀80-90年代殲8戰鬥機也成了中國軍迷的第一熱捧國產型號，遠超過成飛的小飛機殲7，畢竟，一款具備大型機頭安裝先進火控雷達外加高空高速能力的飛機，對於國土防空，攔截敵人轟炸機和偵察機是個有力的武器。

　　這款飛機究竟如何，其實在80年代末期，總師就接受過專訪，談過殲8II飛機的一些特點，主要觀點如下：在全世界範圍內殲8II戰鬥機的地位如何？

　　殲8II戰鬥機，不管是跨音速還是超音速性能，都超過了蘇聯的米格23，而和西方戰鬥機相比較，殲8II戰鬥機很明顯在超音速性能上超越美國F-16戰鬥機和法國幻影2000戰鬥機，而在高亞音速機動性上，則不如前2者。

　　問及殲8II和F16的對比，總師認為F-16主要在高亞音速機動性有優勢，但是超音速作戰性能方面完全沒有優勢，殲8II戰鬥機最高速度比F-16高0.2馬赫，最大升限高3公里。

　　殲8II高亞音速機動性差的原因，總師承認，主要是機翼問題，採用了一個超音速性能特別好，展弦比特別小的三角翼，這種機翼的特點很成功的保證了優秀的超音速性能，亞音速性能就比較差，無法兼顧。

　　當然，總師在後續採訪也提到，經過氣動改進的殲8II戰鬥機，在跨音速機動性可以和幻影2000戰鬥機媲美，可以在中空做5.5G的穩定盤旋，僅次於F16的6G，事實上，這個簡單增加前緣縫翼的改進在總師離職後，繼任者也做過嘗試，但是沒有堅持到試飛，就匆匆忙忙放棄，僅僅製造了可以首飛用的機翼改進樣品，外加計算和吹風報告，假如成功，殲8II的技術壽命估計還可以多維持10年以上，一款超音速比殲10更好，跨音速格鬥性能稍差一點的便宜戰鬥機，空軍是一定會大量採購的。

　　最終的結果殲8和殲8II家族大批量生產一直沒有修改過機翼，在國內遭遇到了太多的麻煩，成都有殲7E機動性大改型號，殲10三代機，瀋陽的殲11戰鬥機，而且比殲8II晚了不到10年的飛豹攻擊機，居然也能輕鬆的踩殲8，多次空戰演習，都讓斯貝發動機無用論破產。

　　而殲8II相對殲7的機頭雷達導彈優勢，則因為導彈廠家一拖再拖，最終定型時間比殲10A還晚，結果殲8II變成了一個大號的殲7，和殲7一起扛着紅外格鬥導彈混了很久，而殲8Ii格鬥性能還不如殲7，簡直是天大的玩笑。

　　其實這個事情，不過是F4戰鬥機換斯貝發動機的重演，F4戰鬥機最早裝備了2台精品渦噴發動機J79，性能和我國渦噴14崑崙II差不多，而英國人在F4K上換了斯貝發動機後，就脫胎換骨，性能幾乎全面碾壓渦噴版本的F4E。

　　主要變化在於：最大航程增加了370公里，最大升限從17.7公里增加到21.3公里，而在11000米高空從0.92馬赫加速到2馬赫的時間，從180秒縮短到126秒，從海平面爬升到14公里高空所需時間從150秒縮短到120秒。

　　多年前總師固執不肯給發動機換斯貝，虧大了，就認定渦扇高空高速性能差，其實，不見得差！殲8不要，殲13也不要，最終裝在飛豹上，飛豹最終給了殲8II一個驚喜。

　　實際上總師執念的高空高速，其實不是很合適宜，從50年代噴氣戰鬥機出現後，空戰結果統計來看，空戰大多發生在3000米到10000米高空，幾乎沒遇到18到20公里高空來襲的敵機，這種危險有，但是一般不危險，幾乎都是美國的低速偵察機比如U2，俄羅斯那一波超音速轟炸機，正常也就是10公里左右飛行，這是最省油的飛行高度，而轟炸機遇到敵人的防空導彈和戰鬥機攔截是非常脆弱的，實際上來說從60年代防空導彈普及後，轟炸機只有2條路，一個就是遠程投彈，另外就是低空高速突防。

　　美國人60-70年代調查的結果發現，最佳的估計就是，最少有7成的空戰，都會由近距格鬥結束，導彈的遠程優勢發揮限制條件很大，所以，高空高速不應該過分追求，對於敵人的轟炸機，可以輕鬆做到遠程命中，而對於敵人戰鬥機，這就非常難，對於60年代設計的殲8設計攔截敵轟炸機還可以考慮，當時戰鬥機機動性也不太好，但是殲8II在80年代還繼續高空高速，就變得不可思議。

　　中國高炮部隊也曾經參與越戰，對於美國F4和B52機群空襲被薩姆2防空導彈和米格21多次暴擊，然後大量飛機轉飛低空也深有體會，但是可惜的是，這種血淋淋事實沒有轉變飛機設計師的觀念，繼續抱着高空高速不放，往前猛衝了20年，直到注重跨音速格鬥的殲10和殲11大批量上市為止，而殲8戰鬥機家族，也遭到很快的淘汰：性能指標單一，機動性差，可靠性維修性不理想。

　　這和中國殲6和殲7戰鬥機家族的高產量和長壽形成了鮮明的對比，殲6和殲7在當時都完美滿足了空戰需求，這也另類驗證了一個段子：人生最怕的不是不努力，而是跑錯方向。