今年真的是咱們中國的一個喜慶年，戰略運輸機運20與五代隱身戰鬥機殲20的列裝服役，不僅解決了中國的有無問題，更是我們國家航空業的里程碑，寓意着從此以往，我們不必再跟在美俄歐等先進國家的後面，遵循他們在航空界制定的規則與方向。我們自己也有能力在航空界展開探索，制定自己的規則。
運20服役帶來的重大意義在殲20上更加深刻地體現了出來。由於加油平台的限制，所服役列裝部隊的殲20都是採用軟管加油的空中加油方式。這種加油方式也不能說不好，但是卻對隱身飛機不友好。
現在世界上服役的五代機中，只有美國海軍的F35B/C採用的是軟管加油，這是限制於航母上沒有艦載加油機，只能採用夥伴加油的方式，而夥伴加油則是在超級大黃蜂上掛載了一個加油吊艙，這樣做的好處就是，省時省力，不需要大改加油機平台，因為硬管加油需要獨立的獨立的操作人員艙以及加裝各種電子設備。
據報道，在進行美軍正在林肯號上進行實驗的F35C艦載戰鬥機在接受一架超級大黃蜂戰鬥機的夥伴加油時，發生意外，大黃蜂的加油管籃圈破損，導致F35的發動機吸入了籃圈的殘骸，發動機受損，所幸，憑藉強大的發動機F35C還是安全着陸。
在此之前，美軍F35B/C就發生過多起加油探管頭部被扯斷的事故，不過沒有這一次嚴重。再加上F35是典型的隱身戰鬥機，機身表面塗有隱身塗料，雖然隱身塗料有一定的耐磨性，但是在受到異物刮蹭，還是會造成一定的維修費用。而軟管加油在空中受空氣亂流的影響較大。如果操作人員不熟練的話還是可能會造成隱身塗層受到刮蹭的。
殲20目前可能採用的就是軟管錐套式空中加油方式，如果發生類似於F35C的事故，輕則隱身塗層被刮花，增加一定的維修時間和成本，重則導致發動機吸入異物，導致發動機受損，而我國又沒有F35那麼強悍的發動機。
很早以前，就有一張圖表明了殲20必然會採用硬管加油的空中加油方式。運20的列裝，必然會促進以運20為基礎的空中加油機的研發改進，那時候，這個問題將會被徹底解決。
