中國飛行員
失速尾旋示意圖
自二戰以來，各國在看到戰機的巨大潛力後，都非常重視空軍力量體系的建設，因此飛行員都成了軍隊中的“香餑餑”，尤其是戰鬥機飛行員，可以說都是“國寶”級別的人物。有人說，培養一名飛行員需要耗費跟其體重等量的黃金，因為當一個戰鬥機飛行員不但需要高超的飛行技術，還要有強大的心理抗壓能力，這需要經過大量的高危險性的飛行訓練。
在諸多高危訓練項目中，有一項訓練長期以來都被視為飛行禁區，有人形象地形容其為“死亡陷阱”，一旦操作不慎就會釀成機毀人亡的慘劇，它就是失速尾旋。
據報道，在空軍航空兵以往的長期訓練實踐中，曾多次因為失速尾旋發生嚴重的飛行事故，由於事故頻發，近30年來，我國空軍都在刻意繞過這個“死亡陷阱”。不過近日傳出消息稱，我軍飛行學院將不再規避，開始正面“迎戰”失速尾旋。
據官媒10月16日報道，我空軍哈爾濱飛行學院日前順利完成首批飛行學員教-8飛機失速尾旋訓練的帶教訓練，再結合今年3月份某旅飛行教官集體展開教-8飛機失速尾旋培訓的消息，標誌着我空軍飛行院校初步形成了教-8飛機失速尾旋訓練教學的能力，這“死亡陷阱”訓練將在中國空軍訓練中正式“復活”。那麼這個失速尾旋到底是什麼呢？
據了解，在飛機剛開始問世的時候，出現了一種讓飛行員們談虎色變的神秘現象，那就是在飛行過程中，飛機有時會突然失去控制，一邊急速下墜，一邊偏側翻轉，最後只能眼睜睜的墜毀。這種神秘的現象後來就被人們稱作“失速尾旋”，簡單來說就是飛機在被誤操縱後，呈螺旋狀急速滾轉下墜的一種非正常狀態。
據了解，在造成人員傷亡的墜機事故中，大部分都是因為飛行員誤操作，在飛機動能存量不足時，盲目的做大機動，進而失速進入螺旋狀態。按照下墜姿勢，螺旋可以分為頭螺旋（機頭朝下）、水平螺旋、尾螺旋（機尾朝下），危險係數也是依次遞增。在諸多飛機類型中，屬三角翼飛機的失速尾旋最難處理。
一般認為，如果飛機處在3000米以上高空是有很大機會從失速尾旋的狀態中改出的，800米以上的話也給飛行員預留了一定的時間，這時候就需要飛行員有強大的心理承受能力在命懸一線時擺脫本能反應，作出正確的改出動作。如果飛機高度在800以下，那挽救機會將非常渺茫。
據央視此前報道，我軍的殲轟-7“飛豹”殲擊轟炸機就曾遭遇過致命的失速尾旋，從視頻中，我們可以看到，“飛豹”當時大約處於200米的低空，突然右側機翼下沉，飛機馬上進入失控狀態並開始螺旋，直至觸地墜毀，整個過程持續9秒，後艙飛行員在第6秒安全彈射，前艙飛行員直到最後還在極力挽救飛機，不幸犧牲。
如今，中國空軍敢於直面弱點，把曾經的“痛點”作為日常訓練科目，相信經過常態化錘鍊，中國飛行員們一定能夠更上一層樓，儘早擺脫失速尾旋的陰影。
