當飛機在空中做超聲速飛行時，在飛機前部形成一道包羅機頭的前激波和一道尾隨機尾的後激波。激波內的空氣的壓強、密度、溫度急劇升高，速度急劇下降。被飛機的兩道激波波及的任何空間和物體均會感覺到這種強烈變化，反映到地面上人的耳朵里，是耳膜受到突然的空氣壓強變化，感覺是兩聲巨響，即為音爆。一架在16000米高空以兩倍聲速飛行的超音速戰鬥機產生的音爆為133分貝 ，作用面積可達數公里。據公開資料披露，我國科學家已研製出一種聲學雷達系統，將微型麥克風模塊每隔數公里廣泛部署在前沿大縱深範圍，當敵方戰鬥機、無人機和巡航導彈等目標通過時連續採集聲波方位信息，然後用無線電或有線通信將聲音數據和位置信息回傳至後方計算機處理模塊，然後用數據擬合方法逐漸精確地確定飛機飛行軌跡及飛機類型。

　　由於普通亞音速巡航的飛機噪音一般為90分貝左右，而超音速巡航的隱形戰鬥機對持續產生的音爆幾乎無法控制，是亞音速巡航飛機噪音的2000倍，因此該聲學雷達系統具有潛在的反隱身能力。提高戰鬥機的聲隱身能力，是世界各國軍事專家正在研究的熱點。為了減弱音爆帶來的噪聲問題，國內外先後提出了多種技術手段用於降低氣動噪聲，主要分為航跡優化和改變氣動外形兩大類方法。航跡優化是指將航線設計到無人區上空並增加起飛/着陸時的飛行角度以減小受影響的區域；改變氣動外形是指通過改變飛機的尺寸、優化氣動外形或加裝降噪裝置三種途徑，降低飛機對空氣的擾動，改變激波的形狀和強度，從而達到減弱音爆的目的。

　　由於航線受外界影響的因素較大，在作戰時很可能無法按預先規劃的航跡飛行，而改變飛機的尺寸、優化氣動外形則很可能犧牲飛機隱身和飛行性能，改變機身形狀限制較大。我國上海同濟大學的科研人員在公開論文中披露了一種超音速飛機聲隱身方案，通過在戰鬥機機頭處加裝細長杆來降低超音速巡航時的音爆。

　　其原理是在機頭處由細長杆形成若幹道弱激波，來取代飛機機身產生的強激波。初步試驗表明，當飛機機長為20米，做2倍音速超音速巡航時，加裝了長度為1米的細長杆時噪音下降幅度不大；加裝長度為2至6米的細長杆降噪效果明顯；其中長度為6米的細長杆的降噪效果最好；長度大於6米後細長杆降噪效果不再增加。 為滿足實際使用需要，可採用可伸縮的細長杆方案，根據飛行高度和馬赫數調節其長度，以達到最佳的音爆抑制效果。

　　實際上，早期的戰鬥機頭部都有一根一米多長的金屬細管，但其主要的作用是用來測量飛行速度，側滑角度，爬升率，飛行高度等飛機重要數據的，並不具備降噪效果。隨着測速原理的進步，已逐漸取消或變短。而“靜音錐“的出現從某種意義上講，意味着以前的空速管又“死而復生“，但作用卻大相徑庭。由於其用途的廣泛性，靜音錐不僅使超音速巡航的戰鬥機實現聲隱身，還能有效地降低超聲速客機，超音速轟炸機，甚至超音速戰術巡航導彈的聲爆水平。