在各国的现代化武装直升机中，俄罗斯卡莫夫设计局的卡-50“黑鲨”绝对是个标新立异的家伙，单座设计、共轴双旋翼都令人印象深刻，值得一提的是卡-50曾经飞到中国对我们兜售，不过，幸好我们没有买，事实证明，卡-50在俄国内都不受欢迎，是一个理想太过美好的设计。
首先，卡-50是当今世界各国武装直升机中绝无仅有的单座型号。
1982年首飞时，这一设计就震惊了西方，因为一般而言武装直升机都是纵列式双座设计，飞行员和武器控制员（射手）一个操纵飞机，一个瞄准目标，分工是很明确的，但卡莫夫设计局认为卡-50的机载导航、飞控和观瞄火控系统足够先进，自动化可实现单座设计，降低机体重量，把宝贵的空间用于燃油、装甲等机载设备。
事实证明，这样的理想太过美好。
据俄方披露的资料显示，卡-50的导航和观瞄火控系统以当时的标准来看并不先进，座舱人机界面一塌糊涂，更是缺乏在夜间等复杂气象条件下作战的能力，2000年，2架卡-50被部署在车臣战场时，进行了49架次的实战飞行，竟然需要卡-29突击直升机提供导航和目标指示，事实证明飞行员无法同时完成复杂的操纵飞机和瞄准地面目标任务。
因此，卡-50只生产了区区17架就在2005年停产，随后卡莫夫推出了更为现实的卡-52“短吻鳄”武装直升机，一直生产至今，迄今已交付100多架。
和卡-50相比，卡-52改用了并列双座设计，两个飞行员可以在复杂的对地攻击任务中更好的配合，不过，卡莫夫显然也有矫枉过正的问题，卡-52机体大幅加宽，正面投影面积要比一般的串列双座武装直升机大不少，被地面防空火炮击中的概率大不少。
除此之外，卡-50和卡-52都配备有“明星”设计局研发的代号为K37-800的火箭弹射座椅，是迄今唯一具备弹射救生能力的武装直升机。
不过，由于采用共轴式双旋翼设计，卡-50飞行员弹射时，需要把旋翼炸毁后才能“出舱”，其救生效果不明显，卡-50和卡-52多起坠机事故，包括1998年“黑鲨”坠机导致俄陆军航空兵Boris
Vorobyev少将丧命，以及今年5月“短吻鳄”在叙利亚东部的坠机事故中，K37都未能挽救飞行员的性命，还不如老老实实提高机身的抗坠毁性能来得实在。
卡-50曾经很认真的对中国推销过，2000年的珠海航展，一架“黑鲨”飞到中国现场展示，曾成为那一届航展非常瞩目的一个机型，当时国内也有很多呼声要购买卡-50，不过，当时国产直-10武装直升机已经在1999年立项启动（前不久央视军工记忆披露），2003年4月就实现了首飞，中国显然不为所动，坚持研发符合本国国情的武装直升机。
有趣的是，直-10前期总体技术方案，就是由卡莫夫设计局完成的，而卡-50当年北约组织给了一个“噱头”（Hokum ）的诨号，这名字都暴露了这一机型真的就是个大忽悠，但也得感谢卡莫夫，把真正的好设计给了咱们。
