在各國的現代化武裝直升機中，俄羅斯卡莫夫設計局的卡-50“黑鯊”絕對是個標新立異的傢伙，單座設計、共軸雙旋翼都令人印象深刻，值得一提的是卡-50曾經飛到中國對我們兜售，不過，幸好我們沒有買，事實證明，卡-50在俄國內都不受歡迎，是一個理想太過美好的設計。
首先，卡-50是當今世界各國武裝直升機中絕無僅有的單座型號。
1982年首飛時，這一設計就震驚了西方，因為一般而言武裝直升機都是縱列式雙座設計，飛行員和武器控制員（射手）一個操縱飛機，一個瞄準目標，分工是很明確的，但卡莫夫設計局認為卡-50的機載導航、飛控和觀瞄火控系統足夠先進，自動化可實現單座設計，降低機體重量，把寶貴的空間用於燃油、裝甲等機載設備。
事實證明，這樣的理想太過美好。
據俄方披露的資料顯示，卡-50的導航和觀瞄火控系統以當時的標準來看並不先進，座艙人機界面一塌糊塗，更是缺乏在夜間等複雜氣象條件下作戰的能力，2000年，2架卡-50被部署在車臣戰場時，進行了49架次的實戰飛行，竟然需要卡-29突擊直升機提供導航和目標指示，事實證明飛行員無法同時完成複雜的操縱飛機和瞄準地面目標任務。
因此，卡-50隻生產了區區17架就在2005年停產，隨後卡莫夫推出了更為現實的卡-52“短吻鱷”武裝直升機，一直生產至今，迄今已交付100多架。
和卡-50相比，卡-52改用了並列雙座設計，兩個飛行員可以在複雜的對地攻擊任務中更好的配合，不過，卡莫夫顯然也有矯枉過正的問題，卡-52機體大幅加寬，正面投影面積要比一般的串列雙座武裝直升機大不少，被地面防空火炮擊中的概率大不少。
除此之外，卡-50和卡-52都配備有“明星”設計局研發的代號為K37-800的火箭彈射座椅，是迄今唯一具備彈射救生能力的武裝直升機。
不過，由於採用共軸式雙旋翼設計，卡-50飛行員彈射時，需要把旋翼炸毀後才能“出艙”，其救生效果不明顯，卡-50和卡-52多起墜機事故，包括1998年“黑鯊”墜機導致俄陸軍航空兵Boris
Vorobyev少將喪命，以及今年5月“短吻鱷”在敘利亞東部的墜機事故中，K37都未能挽救飛行員的性命，還不如老老實實提高機身的抗墜毀性能來得實在。
卡-50曾經很認真的對中國推銷過，2000年的珠海航展，一架“黑鯊”飛到中國現場展示，曾成為那一屆航展非常矚目的一個機型，當時國內也有很多呼聲要購買卡-50，不過，當時國產直-10武裝直升機已經在1999年立項啟動（前不久央視軍工記憶披露），2003年4月就實現了首飛，中國顯然不為所動，堅持研發符合本國國情的武裝直升機。
有趣的是，直-10前期總體技術方案，就是由卡莫夫設計局完成的，而卡-50當年北約組織給了一個“噱頭”（Hokum ）的諢號，這名字都暴露了這一機型真的就是個大忽悠，但也得感謝卡莫夫，把真正的好設計給了咱們。
