俄羅斯空天軍和其他航空力量儘管面臨經費缺乏、裝備老化的困境，但其手頭卻有大量資深的老飛行員，他們很多人都積累了數千小時的飛行經驗，並有作戰經歷，這可以認為其航空力量中最為寶貴的財富。不過，當這些老飛退役以後，很多人並沒有選擇留在俄羅斯，而是來了中國。

　　一般而言，軍隊飛行員退役後不會選擇徹底告別藍天：自己的渾身本事就這樣浪費掉太可惜了，他們大部分都會選擇加入民航。根據俄羅斯《對話與事實》報在9月的報道稱，有上百名俄羅斯頂尖的軍航飛行員在退役後選擇到中國，組團為中國的民用航空效力。為什麼呢？

　　其實說來尷尬，俄羅斯民航部門開的錢太少了，而且機型老舊，風險較大。中方民航的機型較新，工資開得也相當高，一名接受採訪的原俄軍老飛坦承地說：無法拒絕這份工資，我的家人也需要這份高工資。《對話與事實》報還提到，俄羅斯一些民航公司3次提高薪水待遇，卻並沒能留住很多從軍隊中退出的資深老飛——因為提過之後的量還是太少。

　　必須要說，這些來華工作的俄羅斯老飛們的確是一筆十分難得的財富。他們在軍隊中積累了大量的，數千小時的飛行經驗——在軍隊中堪稱”兵王“的角色，只需要經過一定的培訓就可以在民航上手。軍用航空的高危險性，以及戰火的歷練，更是鍛煉了他們一般普通民航培訓出來的飛行員無可比擬的心理素質，能做到面對空中險情冷靜應對，從而可能從災難性的情況中挽救飛機和數十人、上百人的生命。各國民航的實際情況也表明，那些原來的空軍飛行員，在面對險情時的表現要更加優秀，處理突發情況更加快速，冷靜。

　　另一方面，其實戰經驗也值得我方學習，獲得更為直觀的戰場認識。很多人認為，俄國飛行員雖然經驗豐富，但是飛民航動作和膽子是不是太大了一點，比如各種關於俄航飛行員在風雨中冒險準點降落的故事，雖然刺激，但的確太驚險。而且俄羅斯民航的事故率一直居高不下，這難道不是俄羅斯老飛們的問題麼。

　　實際上，俄羅斯民航的各種事故，主要不是飛行員的問題，而是飛機的問題。其很多民航機，比如伊爾62、伊爾18、圖154，都是上個世紀60年代的老飛機，機齡過大而且老化，維修不善，造成可靠性很低。面對這樣的情況，飛行員是無法改變的，更大程度是俄羅斯窘迫的經濟條件造成的——這也是很多俄羅斯老飛出國謀生的一個原因，他們自己也害怕那些老飛機。俄羅斯飛行員各種惡劣天氣的降落，更多是在權衡情況後，確認自己技術可以控制當前局面後才做出的選擇，並非有勇無謀。當然了，俄國人，尤其是俄空軍老飛，飛民航的動作的確是大了一些，這個需要改。

　　因為經濟問題，俄軍內部的薪水、津貼水平很低，很多飛行員希望改變自己生活較為窘迫的情況。一些聯盟時代就開始翱翔藍天的老飛也選擇了退出，俄軍自己在建設上出的一些問題也值得他們自己反思。