最近兩天，隨着珠海航展開幕日的來臨，中國空軍、航空工業參展的各型國產戰機都已陸續抵達珠海。

　　4架殲-20編隊飛行的場景十分震撼，不過，之前航空工業集團曾披露會有“兩型四代”參展，但很多軍迷翹首以盼脫胎換骨的FC-31二號原型機（軍迷俗稱殲-31）卻沒有實機參展，再加上FC-31日前已在海軍“轉正”，甚至被確定為國產第四代艦載機的傳言不斷，讓人格外關注。

　　珠海航展開辦20年以來，始終是展示中國航空工業最高成就的一個舞台，對於外貿型國產軍機的展示力度是很大的。FC-31的1號原型機，在首飛2年之際的2014年第10屆珠海航展上就進行了公開展示飛行，比早於它首飛卻在2016年才公開亮相的殲-20“更透明”。

　　而且FC-31“鶻鷹”戰鬥機，作為目前中國能夠出口的最先進的第四代國產戰鬥機，甚至早早就公布了其戰技術指標，這在國產戰機中是很罕見的，1998年，當時尚未被中國空軍選用的殲轟-7以FBC-1的外貿代號參加了第2屆珠海航展，也曾公布過戰技術指標，但此時距離“飛豹“戰機1988年底首飛已過去了10年時間。

　　目前根據前線軍迷發回的報道，航空工業集團此前披露的“兩型”四代參展，恐怕是指室內展台上殲-20和FC-31大比例模型“同台亮相”，大幅修形後的“鶻鷹”2號原型機已基本確定不會出場，這樣的安排，的確很有幾分因為它已被確定“參軍”後，低調雪藏的意味。

　　國產戰鬥機發展歷史上，從“出口轉內銷”的案例是相當多的。中巴合作的K-8基礎教練機，改裝國產渦扇11發動機後改稱教-8，巴鐵空軍先裝備而人民空軍後裝備，L-15高教機出口贊比亞後，人民空軍和海軍才裝備這型機。

　　而殲轟-7“飛豹”戰機，因為當時“斯貝”發動機國產化時間周期太長，先在1995年前後裝備了海軍航空兵，改進型的殲轟-7A直到1999年才被空軍選用。

　　對於目前苦於無法獲得四代機的中國海軍來說，對於三代半和四代機都是急切需要的，但現實是，他們甚至都沒有獲得一架殲-10C或殲-16這樣使用AESA機載火控雷達，能夠使用第四代的霹靂-10和霹靂-15空空導彈的三代半，四代機底子的“鶻鷹”確實是一個貨架產品。

　　目前的消息，都指出FC-31或已被命名為殲-35，對標美國海軍最新的F-35C型，成為未來國產彈射起飛、攔阻降落型航母（姑且稱之為003型）的標配，取代沒有隱形能力的殲-15，但從陸到海的改動之大，特別是可能需要等待新一代推比10一級的渦扇19搞定，再加上003型航母也沒那麼快能造出來，這裡面需要的時間不短於5年以上。

　　因此，現在為了儘早獲得四代機，不排除海軍先購買現在2.0版本的FC-31，作為陸基四代機使用。這一狀態的“鶻鷹”，比起2014年在航展上現身的1.0版，隱形細節大幅優化，可內置6枚霹靂-15中距空空導彈，作戰半徑為1250公里，對海軍岸基航空兵來說，是一個一時半會無法優先獲得殲-20，卻能夠和強敵的F-22、F-35等四代機拉近距離的替代選擇。

　　這一次，FC-31在參加珠海航展這件事上，出人意料的被“雪藏”，可能也預示着這樣的方向，對於“鶻鷹”參軍這件事來說，軍迷們都有不同的看法，從性價比、作戰效能等方面都進行了深入剖析，但從客戶的角度來說，“提貨”周期，或許也是他們重點考慮的問題。