中國航發在珠海航展上面公開的AEF3500渦扇發動機，它是迄今為止推力最大的國產航空發動機
2018年珠海航展國產航空發動機進展如何最令人期待，中國航發在本次航展帶來多個發動機參展，其中最震憾的就是AEF3500大涵道渦扇發動機，它是中國迄今為止推力最大的航空發動機。
根據中國航發產品命名規則，AEF3500裡面的AE代表航空發動機、F代表風扇，編號*10就是發動機推力，因此可以推測AEF3500起飛推力達到35000公斤，也就是35噸，從這個指標來看，它的起飛推力與美國GE公司GENX、英國羅羅公司遄達1000相當或者相近，後面這兩種發動機是波音787客機配套發動機，因此可以推測AEF3500應該是中俄聯合研製的CR929客機配套發動機。
CR929是中國和俄羅斯聯合研製新一代寬體客機，2017年計劃啟動，預計2025年首架原型機首飛，2030年左右投入運營，標準型CR929-600客機在三級布置條件下可以載客280人，最大起飛重量230噸左右，航程12000公里，這些指標與波音787-9相近，後者在三級布置條件下可以載客290，最大起飛重量254噸，最大航程14000公里，由於起飛重量增加，要求CR929配備動力強勁的發動機，特別是CR929客機還要考慮中國西部高原機場起降，所以發動機起飛推力比787-9還要高一些，從AEF3500指標來看，在起飛重量比後者的小情況下，起飛推力反而大於後者，起飛推重比超過0.3，根據相關資料，787-9配套GENX起飛推力大約是34噸，起飛推重比大約在0.27左右。
無可諱言，以中國航空發動機工業現在實力，研製AEF3500渦扇發動機這樣先進大推力渦扇發動機可能還力不從心，保證研製進度也比較困難，因此CR929也有多種動力系統可供選擇，這樣既可以保證進度，也能夠給用戶更多選擇，俄羅斯航空發動機也在為CR929寬體客機研製PD-35渦扇發動機，它是在俄羅斯最新PD-14渦扇發動機基礎上發展而來，PD-35將會採用一系列先進技術，複合材料葉片、外涵道、陶瓷基複合材料等，計劃在2025年之後進行實用，雖然俄羅斯航空發動機工業實力強於中國航空發動機工業，不過研製PD-35恐怕也不會那麼容易，所以一般認為CR929客機也可以選擇西方發動機，羅羅公司已經提出可以在遄達1000基礎上為CR929客機研製配套發動機，按照羅羅公司說法，雙方已經進行了接觸，進一步明確CR929寬體客機動力需求和發動機規格。
對於CR929客機來說，採用國產發動機有利於提高發動機國產化水平，降低成本和費用，也不會受制於人，民用客機行業壁壘森嚴，如果發動機這樣關鍵系統受制於人，難免為受到人為打壓，還有採用國產發動機也為CR929客機軍用打下了堅實基礎，CR929寬體客機載荷大、航程遠、工作環境舒適，適合改裝空中加油機、預警機和電子戰飛機，例如我們熟悉的A330MRTT空中加油機就是在A330客機基礎上改裝而來，另外AEF3500發動機也可以用來升級運-20大型運輸機，它的起飛推力是現有D-30KP-2起飛推力3倍左右，能夠有效提高運-20最大起飛重量和載荷，甚至還可以在AEF3500為基礎研製新一代巨型戰略運輸機，進一步增強中國空軍戰略/戰役空運能力。
