雖然以法國凱撒為代表的眾多卡車炮在近10年裡的國際軍貿市場上相當吸引眼球，而與之類似的新型號這些年也是層出不窮，但是一直被認為是走在世界武器技術發展最前沿的美軍卻一直對其不感冒，這些年不僅一門都沒裝備過，而且相關的研製計劃也很鮮見。不過這種情況現在有了改觀，10月26日，美軍第75野戰炮兵旅在其官方社交媒體上首次公開了一款正在測試中的實驗性155mm卡車炮，不過這款產品和我們常見的155卡車炮相比卻異常簡潔。

　　從上圖可以看到，作為實驗型號，美軍這款卡車炮目前的狀態還比較原始和簡陋，在火炮和相關設備的安裝，線路的布設，以及底盤的選擇方面都還比較粗糙。但是外表粗糙並不代表技術水平底下，實際上美軍的這款炮在後坐力的控制方面是有其獨特的設計特點的，該炮和之前美軍試用的鷹眼105mm車載榴彈炮一樣，是使用了前衝發射技術，也就是一些資料上常說的軟後座技術。使用這種技術的火炮的炮身在發射前就處在最大後座位置，之後炮身是在復進機的幫助下向前運動的，它主要是利用向前運動的前衝力來抵消火炮擊發後產生的後坐力，這樣一來就能大大的降低火炮對地面或者載具的衝擊。

　　對於卡車炮而言，後坐力降低就使得底盤選擇的靈活性大大擴展了，一些原本無法承載傳統設計火炮的輕型車輛也能被用來搭載前衝炮了。比如鷹眼系統就把105炮搭載在了一輛悍馬車上，而此次公開的這款實驗性155也是選擇了陸軍中大量裝備的中型戰術車族（FMTV）中的M1083型6x6載貨車，這種載重5噸級的中型卡車如果要搭載傳統的155炮是很危險的，即使是現在的這個前衝155炮，它承載起來也很勉強，所以可以看到底盤的四周全都裝上了液壓駐鋤來幫助吸收後座，不過從駐鋤的尺寸來看，整個火炮的後座控制還是可以的。

　　不過雖然前衝發射技術能夠有效的降低火炮的後坐力，但是在精度控制方面它是有先天不足的，主要是擊發時刻需要精確掌控，這樣一來前衝力和後坐力的抵消才能精確，如果做不到每發炮彈的後坐力和前衝力的抵消量一致的化，很容易就會造成炮彈落點的散布變大，而這也是制約這種火炮反後座技術普及的原因。當然精確制導炮彈的出現，也在一定程度上降低了對火炮精度的要求，但是我想美國人也還沒財大氣粗到全打制導炮彈的地步，所以他們到底是如何解決前衝炮精度問題的，還是很讓人感興趣的。

　　另外，從目前公布的這款155卡車炮的身管長度來看，它應該不是使用的當前主流的45倍或52倍口徑身管，倒像是選擇了39倍口徑身管，這種短身管雖然有利於降低後座，但是在射程上卻非常吃虧，尤其是在現在國際主流的155加榴炮已經基本普及了45倍口徑和52倍口徑身管的情況下。不過如果這型卡車炮是用來替換步兵旅級戰鬥隊（IBCT）里的105榴彈炮的話，那射程就可以接受了。難道美國人真要打造陸軍炮兵全155體系麼？