殲20的氣動布局複雜程度在當今世界上也是獨樹一幟，有時候在殲20的地面試車過程中，可見到鴨翼和尾翼都會做成大幅度偏轉，甚至左右不對稱、角度達到令人匪夷所思的程度！

　　對此有網友也曾開玩笑的大聲疾呼，請求有關單位對鴨翼和尾翼進行加固，否則轉軸會扭斷，或被被氣流吹壞。其實完全沒必要擔心，一者能造出這樣的氣動面，那麼它的轉軸強度一定是夠用的，經過無數計算的；再者，這樣的大幅度偏轉只是在地面檢查氣動面的操縱性才會進行，真到了升空飛行中是絕對不敢偏轉這麼大角度的，那不是戰機了，而是外星飛行器了。

　　當然，在降落滑行過程中，豎起鴨翼、兩個尾翼向內側偏轉，可當做巨大的減速板使用，有效縮短滑動距離。不過戰鬥機都是有減速傘的，有的還有減速板，用鴨翼和尾翼來減速是不妥的，真怕會吹壞，或轉軸會折彎，這就不划算了。

　　另外奇怪的是，既然飛行中不需要鴨翼和尾翼偏轉這麼大的幅度，為何在地面要進行這樣的測試，難道說在飛行中真的需要，比如在瞬間轉彎時，鴨翼或尾翼來一個大幅轉動，改變飛行狀態後立馬復位，或利用四個翼面各自不同的差動，進行飛行狀態的迅速調整，不過以上純屬推測。

　　總之，從未有人拍到空中的殲20其鴨翼或尾翼做出如此大幅度偏轉的鏡頭，也沒有人做出過合理的解釋，至於能不能這樣做，實在是一個謎！如果真能做到，那麼這樣的飛行狀態和極其複雜的空氣動力控制技術或已超出了人類目前的科技水平了，屬於想象力的範疇了。

　　而仔細觀察殲20的氣動布局，可發現殲20身上竟有10多個氣動面，包括鴨翼、邊條、前緣襟翼、主翼、後緣襟翼、全動垂尾、腹鰭，另包括棱形機頭、進氣道前緣唇口、DSI鼓包等等，還有長長的機身本身也是整體升力體之一，氣動之複雜世所僅見。

　　為何殲20的氣動布局要做的這麼複雜，就在於追求最大的機動性能，要將這麼多元素融合一身，可以想見飛控的難度有多高，早期曾傳出，殲20的飛控編寫遇到了瓶頸，不過成飛後來還是解決了，不然不會有殲20的量產了。放眼世界，殲20的氣動設計無出其右者，成飛對氣動的研究之深在世界上數一數二了！