運20的誕生和成熟，標誌着中國軍用大飛機開始逐步擺脫對外援技術的依賴，走向國產化，堪稱是又一款“爭氣機”。同時，也標誌着解放軍一直以來夢寐以求的快速投送部署即將成為現實。

　　近年來在俄羅斯舉行的坦克兩項比賽中，中國的96A型坦克都是通過鐵路萬里迢迢趕赴異國。不但運輸成本高，而且費時費力。那為何不空運呢？因為中國空軍此前只有二三十架伊爾76，考慮維修、戰備值班等因素，能動用數量很有限。坦克兩項大賽參賽的4輛96A坦克和相應的後勤車輛，要至少5架伊爾76才能運輸，這顯然不現實。另外，理論上伊爾76可以運送96A，但伊爾76的貨艙設計不夠合理，坦克距離艙壁太近，一旦遇到複雜氣流而出現顛簸，對飛機和坦克就都會有不利影響。而且伊爾76運載96A這個重量級的坦克時，航程只有四千公里。

　　而運20在同等狀態下航程可達7800公里，運載量和貨艙規劃方面對比伊爾76也有明顯優勢，運載更重的99式坦克也綽綽有餘。另外，隨着WS20發動機逐漸成熟，其生產線也迅速開通，據悉，西飛的生產線已經可以滿足每月25架各種大飛機的產量，屆時，一次動用多架運20都是毛毛雨，抽調出一部分專門用於運送參加坦克兩項大賽的裝備可謂手到擒來。

　　有了大飛機，還只是以後中國參賽隊改頭換面的第一步。大飛機貨艙里會有什麼“乾貨”來閃花眾人眼，也是重要的環節。往年的比賽中，96A雖然曾經有過27發23中的輝煌戰績，但也暴露出自身一些問題，例如火控系統不夠穩定、機動性不足以及複雜地形下適應性不足。即使扣除比賽中俄方裁判組一些明顯接近“作弊”的打分標準，解放軍也必須考慮，用更好的新式坦克參賽，讓對方心服口服。

　　考慮坦克兩項大賽對於參賽坦克的重量安排，結合之前比賽中96A暴露的問題，服役不久的15式輕坦或許是可以考慮的替代人選。15式具有兩大優點：第一，它的動力系統優秀。據資料顯示，該坦克的發動機馬力為1000匹左右，並且採用了半主動扭杆懸掛，車內環境控制系統和發動機輔機系統，即使身處高海拔或多水的南方，也會有較好的適應性。可以得知，15式輕坦將避免96A曾經在賽場上出現的在涉水、砂石捲入而導致的履帶脫落問題，即使在跑圈競賽中，其出色的速度和機動性也遠超96A，外軍參賽坦克的“碰瓷”撞擊也再難有機會。

　　第二，15式輕坦在秉承96A等中國坦克火控設備性能的優勢前提下還具有全景光電和告警裝置，信息化能力和態勢感知能力極強，不但可以做到先敵發現和攻擊。火控修正時間富裕度，火控設備可靠性及高速行進間射擊方面也大大超過96A，過去96A曾因高強度機動後設備故障而脫靶甚至換車比賽的問題也將成為歷史。

　　不但如此，得益於中國最新的反應裝甲，15式在保障了可以在正常距離抵擋蘇制3BM-42穿甲彈的防禦力前提下成功地將全重控制在了32-35噸內，運20幾乎可以同時攜帶兩台。如果未來坦克兩項我方參賽隊伍將以空路奔赴賽場，就可以儘可能少量動用對空軍來說還十分寶貴的運20，均衡了運輸成本、時間、效率等綜合因素。所以說，運20和15式輕坦完美結合，不但會是未來國際軍演中解放軍參賽隊伍的蛻變舞台，也會是未來解放軍高效化遠程投送的試驗場。