本周，第10屆巴基斯坦防務展在巴南部城市卡拉奇開幕。作為巴基斯坦最主要的武器供應商和全天候戰略合作夥伴，中國派出了大規模的國家展團，成為展會亮點。

　　本次展會上，除與核相關以外的中國各大軍工集團以及保利科技悉數亮相，展品十分豐富。但其中最受關注的無疑還是“梟龍”戰機，作為中巴聯合研製的一款三代機，它開啟了中巴軍事技術合作的新篇章，兩國都對“梟龍”作戰使用和外銷有着極高的期許。今天，北國防務就來說說展會上最新披露的“梟龍”相關信息。

　　目前，已經有超100架“梟龍”戰機交付巴基斯坦空軍，且有若干架交付國外用戶。防務展期間，巴基斯坦空軍准將拉希德·哈比卜對外透露了“梟龍”戰機發展的一些最新情況。

　　據哈比卜介紹，“梟龍”截止目前已經完成40000個飛行小時數。而大約在2年前，這個數字為30000。據此估算，巴基斯坦空軍“梟龍”的年飛行小時數（2年前的服役數量為66架）大致處於一個“中規中矩”的水平。

　　關於去年剛首飛的雙座版“梟龍”JF-17B，哈比卜指出巴空軍目前仍在對飛機進行測試，第2架雙座“梟龍”預計將在2019年交付巴基斯坦空軍。

　　至於最為重磅的全新改進型“梟龍”Block 3，哈比卜也透露了一些信息，據他介紹，“梟龍”Block 3將於2021年投入使用，生產工作預計將於2019年年底開始。屆時，飛機所使用的火控雷達型號也將確定。

　　今年元旦後不久，《中國航空報》披露了中航成都所從去年10月開始進行“梟龍”Block3戰機的初步設計工作。在我國，一般來說，戰機設計方案論證完成後才會進入初步設計階段，這個階段主要涉及的工作包括確定戰機總體布局、完成設計圖紙、規範文件，並且要製造用於各分區協調的全尺寸樣機。初步設計完成後就是凍結技術狀態，進入詳細設計階段，製造用於試飛的原型機，並且根據測試的結果進行改進甚至大改等。

　　按照這個時間線來看的話，“梟龍”Block3明年開始投入生產還是比較正常的。

　　有意思的是哈比卜提到了“梟龍”Block3的火控雷達尚未確定，眾所周知，採用機載有源相控陣雷達是“梟龍”Block3的最大改進之一，火控雷達作為戰機的核心電子設備，直接決定了戰機的戰場感知能力，間接決定了飛機戰鬥力。

　　“梟龍”目前使用的是中國電科14所研製的KLJ-7機械掃描雷達，據悉，巴基斯坦一開始死活不願意使用中國也是剛剛才裝備的機掃火控雷達，而是傾向於歐洲產品，但經過試用後迅速改變主意，後來甚至直接把火控雷達的生產線也都搬了過去。

　　巴基斯坦可以說是目前世界上極少數真正認識到中國軍工技術水平的國家，因此在“梟龍”Block3的雷達選型上也不再找歐洲，直接定了用中國產品，但或許是考慮到“壓價”等因素，同時對中國僅有的2家機載火控雷達製造單位拋出橄欖枝。

　　老合作夥伴14所的產品自然是其中之一，另一家單位則是中航旗下的雷達研究所。在剛剛的閉幕的珠海航展上，2家單位都展示了各自針對“梟龍”戰機設計的機載有源雷達產品。

　　從整體實力上看，壟斷殲-10、殲-11系列、殲-20等型號戰機雷達製造的14所當然略勝一籌。珠海航展上，14所展出的KLJ-7A機載有源雷達輕薄程度即便歐美看了估計也得大吃一驚，不少技術更是超出俄羅斯同行的想象。除技術上的優勢，14所還已經先占了坑、給了生產線，巴基斯坦如果中途換供應商，那麼此前建立的一些成果很可能就得付諸東流。

　　但中航旗下雷達研究所也有自己的優勢，因為飛機本身就是中航設計的，光雷達直接上“梟龍”測試這點就是14所沒法比的。這樣雷達就能夠與飛機更好的匹配，珠海航展上中航展出的LKF601E機載有源相控陣雷達號稱是世界上首款機載風冷有源雷達。

　　中航為何有底氣研製這樣一款雷達呢？其中很關鍵的一點應該還是對自己的飛機夠熟悉，因為如果有資源進行最深入的匹配，研製風冷雷達其實也算不上難。風冷雷達的主要問題在於雷達功率不可能做大，這在“梟龍”這一級別戰機上或許剛好可以用，但差不多也是現有技術所能達到的極限。反過來說，中航也幾乎是為“梟龍”定製研發了一款風冷雷達（再大的飛機不大可能使用），也算很有魄力了。

　　不論中國軍工的這場“內戰”結果如何，我國都已經是贏家，客戶已經用他們的選擇證明中國機載有源相控陣雷達技術不遜於歐美等強國。