12月10日，環球網開啟“聚焦‘中國驕傲’之旅”，攜手人民網、新華網、《環球時報》、中新社等主流媒體也來到寧波，探索IGBT4.0研發工藝、應用前景以及技術突破背後的企業創新故事，在改革開放四十周年之際回望半導體芯片領域的中國自主創新之路。
比亞迪新一代自主研發IGBT芯片技術——“IGBT4.0”於12月10日舉行的“IGBT電動中國芯——比亞迪核心技術解析會”上正式對外發布。這一技術革新成果標誌着以比亞迪為代表的國產車規級IGBT芯片再攀技術高峰，也展示出中國新能源汽車產業不斷突破的自主創新能力。中國電器工業協會電力電子分會秘書長蔚紅旗、中國半導體行業協會IC設計分會副理事長周生明、比亞迪第六事業部兼太陽能事業部總經理陳剛、寧波比亞迪半導體有限公司常務副總經理董國全以及來自整車廠電控工業類行業的眾多企業代表齊聚寧波，探討中國IGBT芯片製造以及新能源汽車的未來。
“IGBT電動中國芯——比亞迪核心技術解析會”上，行業專家與比亞迪技術代表共同探討中國IGBT芯片與中國新能源汽車的未來
新能源汽車核心技術的“命脈”
“如果說第二次工業革命一項偉大的發明是電，那麼IGBT芯片則是馴服了電。如今新能源電動汽車的正常運轉，IGBT功不可沒。”解析會上，比亞迪的技術人員在記者們解釋什麼是IGBT時打了這樣一個比方。
IGBT
（Insulated Gate Bipolar
Transistor）全稱“絕緣柵雙極型晶體管”，是一種大功率的電力電子器件，俗稱電力電子裝置的“CPU”。對於電動車而言，IGBT直接控制驅動系統直、交流電的轉換，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等。其芯片與動力電池電芯並稱為電動車的“雙芯”，是影響電動車性能的關鍵技術。因此，一塊IGBT模塊儘管只有巴掌大小，卻是駕馭一台龐大裝備的“命脈”。”如今，隨着以比亞迪為代表的中國車企在IGBT等核心技術領域的鑽研奮鬥，中國自產電動車已實現多項卓越性能的落地並具備持續迭代升級的能力。
據比亞迪第六事業部產品總監楊欽耀介紹，比亞迪所掌握的新一代IGBT4.0技術將帶來諸多技術參數的突破，甚至在諸多關鍵技術參數上優於當前國市場主流產品。最核心的優勢包括電流輸出能力提升15%、綜合功耗降低20%以及溫度循環能力提升至行業主流產品10倍以上。據悉，這一芯片技術在2017年研發成功，並於今年投入量產。
技術與工藝的提升也將直接用於電動汽車的性能優化。據悉，新一代IGBT4.0將使得比亞迪全新一代唐DM得以實現百公里加速4.5秒、全時電四驅、百公里油耗2升以內，從超強加速、全時電四驅、超低油耗三方面重新定義高性能汽車標準。
電動車核心技術告別“卡脖子”時代
長期以來，中國中高端IGBT產能嚴重不足，依賴國際巨頭導致“一芯難求”，成為限制中國製造業飛躍的瓶頸。甚至有相關數據顯示，中國IGBT市場90%的份額掌握在英飛凌、三菱等歐美與日本的海外巨頭手中。而比亞迪從2005年開始布局車規級IGBT的研發和量產時，就意識到這些“卡脖子”的高端技術，不能被其他國家壟斷，中國人要製造，更要“智”造。
中國車規級IGBT產業的零突破發生在2009年。這一年9月，中國電器工業協會電力電子分會組織通過了比亞迪IGBT芯片的成果鑑定。解析會上，中國電器工業協會電力電子分會秘書長蔚紅旗欣慰地表示：“比亞迪在電動車功率半導體領域布局較早，而且真抓實幹，在電動車功率半導體領域創造了領先，中國的電動車發展不用被‘卡脖子’了。”
十三年的奮鬥不僅造就了中國第一個擁有全產業鏈製造能力的企業，還讓中國新能源汽車行業在快馬加鞭中，打破了車用電池與IGBT芯片的國外技術壟斷，與歐洲、日本的企業站在了同一起跑線上。
十年一劍，以“中國心”打造“中國芯”
據比亞迪數據顯示，截止2018年11月，比亞迪IGBT累積裝車超過50萬量，單車行使歷程超過50萬公里。中國半導體行業協會IC設計分會副理事長周生明這樣總結了這家車企的十年奮鬥之路：“（比亞迪）在汽車功率半導體領域有了非常核心的突破，這個突破不是今天想，明天投入就能實現的，是積累了十多年的技術研發、人才聚集和配套產業鏈才能實現的。”
不斷攀登新能源汽車技術“高峰”的比亞迪不僅示範了一個中國品牌在競爭激烈的汽車工業謀求立足之地的艱苦奮鬥之路，同時也是改革開放四十年來所有深耕自主研發、自主創新、勇於開拓的中國民營企業的一個縮影。
比亞迪品牌及公關處總經理兼總裁辦公室主任李巍在回顧這十餘年奮鬥之路時認為，企業發展與行業技術騰飛離不開國家開放的政策環境：“（比亞迪）1994年誕生在深圳，是一家土生土長的、處在深圳的改革開放最前沿的企業。正是改革開放為深圳提供了一個公平、充分競爭的市場環境，沒有改革開放的深圳，就沒有比亞迪。”
“中國芯，中國造”。在這家創新驅動型民營車企一次次引領“中國芯”騰飛的背後，是一顆堅守自主創新的“中國心”。將核心技術牢牢掌握在自己手中，無論對於一家企業的長遠發展、一個行業的迅猛騰飛還是一國科技實力的“彎道超車”，都是一個無法迴避的問題。比亞迪作為中國新能源汽車產業的標杆性企業，憑藉十餘年的積累打破了電動車核心元件多年來由他國壟斷的局面，拉動中國電動汽車製造力不斷升級，證明了科技自主創新在戰略性新興產業的重要性，也昭示着中國戰略新興產業創新不斷的未來。
