近日，中國與巴基斯坦的空軍舉行一場代號為“雄鷹-VII”的聯合訓練，訓練的地點就定在巴基斯坦的伯拉利空軍基地舉行。

　　伯拉利空軍基地是個剛剛建成不久的新基地，駐守該基地的戰機是從美國引進的F-16C/D BLOCK52，性能較為先進，為此中國空軍也首次派出了殲-10C戰機參加，這兩型代表着東西方最強的三代半中型戰機有機會面對面上演一場巔峰的對決。

　　F-16與國產的殲-10可謂是兩個勢均力敵的對手，兩型戰機在最大起飛重量上幾乎一樣，也都屬於單發的機型，用途上也差不多。其中F-16C/D BLOCK52做為F-16戰機的最新改型，配備了推力強勁的加強型渦扇發動機及先進航電系統，而且還裝備了有源相控陣機載雷達，性能早已是脫胎換骨，是一款性能不俗的三代半輕型戰機。

　　當然啦，我們空軍的殲-10C戰機也不是個省油的燈，它的前身殲-10A本身性能就不俗，憑藉其獨特的中距離耦合鴨式三翼面布局的氣動外形就勝出F-16一籌，如今經過深度改進，配備了DSI三元鼓包式蚌式進氣道、先進四餘度電傳操作系統以及AESA有源相控陣機載雷達系統和渦扇-10B大推力渦輪風扇發動機，更有EOTS紅外光電瞄準系統，戰鬥力十分的了得。

　　不過很多軍友還是注意到了殲-10C的一大弱點，那就是其最大航速這一指標上略微落後於F-16，只有1.8馬赫，而F-16戰機最大航速可以達到2.0馬赫。軍友們紛紛質疑殲-10C的改進效果，需知道本來殲-10A在該指標上還能達到2.2馬赫，比起F-16還要略勝一籌的，怎麼越改進還越倒退了？

　　其實這一點也不奇怪，本來殲-10戰機在設計時由於年代較早，當時我國還沒有重型空優戰機，對於殲-10的定位是以制空為主，其要對付的就是其今天的戰友，前蘇聯的蘇-27系列重型戰機。因此該機在設計之初對於航速指標的要求上顯得格外的苛刻，採用了頗為複雜且笨重的二元可調斜板進氣道，其高空高速性能比較優越。

　　不過該機也有一個比較明顯的弱點那就是空重比較大，比F-16要多出一噸左右。這也不奇怪，本身在進氣道的重量方面投入就比較多，再加上那時候我國在複合材料的應用上比較落後，機體偏重在所難免。

　　在殲-10C的升級改進升級過程中雖然應用了很多的新技術減重，再加上換裝了新一代的DSI三元鼓包蚌式進氣道，大幅度的降低了機體的重量，不過DSI進氣道的應用雖然減輕了重量卻也帶來了一點麻煩，那就是在超音速狀態下的進氣效率上要稍微低一些，影響了一點超音速狀態下的性能指標，包括最大航速。

　　還有一點就是在改進過程中大幅度的增強了機載航電設備和傳感器的性能，這一舉措大大提高了該機的戰鬥力，尤其是戰場態勢的感知能力，不過也帶來了機體重量的增加。這也是沒辦法的，航電系統的先進程度對於戰機的性能影響越來越明顯，雖然元器件的小型化讓設備的重量大幅度下降，不過系統的複雜程度卻呈爆炸式增長，航電系統在戰機的整體重量指標所占的比重反而升高了。

　　如此一來，雖然殲-10C換裝了推力較大的渦扇-10B“黑太行”發動機，該機的整體推力比原來的俄產“三姨夫”要多出兩噸多，推重比也要高出不少，不過還是沒能趕上機體空重增大的幅度。

　　其實像殲-10和F-16戰機這樣最大起飛重量接近二十噸的中型戰機，採用單發動機的布局雖然對氣動阻力等性能指標會比較有利，但也帶來了一些麻煩的問題，其中最典型的就是對發動機的推力要求比較苛刻。雖然這兩型戰機都配備了本國最先進的第三代大推力渦輪風扇發動機，可是還是略顯推力不足，這也是當初設計時沒考慮到的。

　　事實上像這種塊頭的戰機還是採用雙發布局，配備兩台先進中推比較好一些，比較典型的就是美國的F-18“大黃蜂”和法國的“陣風”，這樣的結構布局在最大起飛重量上也會比較有優勢，當年殲-10戰機在設計時如果走這條路，相信會比今天更順暢許多，遇到的麻煩也會小得多。

　　當然單發戰機也是有很多優勢的，其中最主要的就是機體重量輕，氣動阻力小，飛控系統的控制律編寫較簡單，製造與使用成本比較低，這些優勢確實比雙發的同類機型要明顯。

　　不過隨着我國第四代戰機配套的渦扇-15的成熟，未來如果能將其換裝到新改型的殲-10系列戰機上就可以解決當初的麻煩，該發動機無論在推力還是推重比方面都有很大的優勢，到那時，困擾着殲-10戰機幾十年的動力不足問題就有望徹底的解決，對該型戰機的戰力提升會更加的明顯。