國產翼龍1D打擊一體化無人機，它配備了國產動力系統
翼龍1D配備的宗申航空動力的C145活塞發動機
新世紀國產偵察打擊一體化無人機突飛猛進，國際市場唯一能夠與美制無人機競爭的就是中國無人機，不過我們也應該清醒的看到，國產偵察打擊一體化無人機最大問題就是缺乏國產發動機，有可能被對方釜底抽薪。
根據海外資料，國產翼龍、彩虹等偵察打擊一體化無人機採用的都是奧地利ROTAX914F活塞發動機，它的功率在115馬力左右，具備重量輕、油耗低等優點，在國際通用飛機及無人機市場占據相當份額，需要指出是美國MQ-1捕食者也採用這型發動機，因此國產偵察打擊一體化無人機採用ROTAX914F發動機能夠降低研製難度，加快進度，增強競爭能力，不過缺點就是發動機受制於人，對國產無人機未來發展非常不利，甚至有可能被人釜底抽薪，在這種情況下，中國相關單位進行了新一代航空活塞發動機研製工作，需要努力，國產航空活塞發動機先後掛載翼龍、彩虹無人機試飛成功，解決了國產偵察打擊一體化無人機無國產發動機的問題。
需要指出的是中國在研製新一代無人機動力的時候，採取“抓大放小、軍民融合”的方針，中國航發集團這樣國家隊主攻難度較大渦槳和渦扇發動機，技術難度較低活塞發動機由民用或者民營企業負責，例如前不久試飛的中國翼龍1D偵察打擊一體化無人機就採用宗申航空發動機公司研製的C145航空活塞發動機，後者是民營宗申集團下屬營業，根據珠海航展資料，C145航空活塞發動機採用複合材料螺旋槳，淨重大約為80公斤，發動機功率145馬力，ROTAX914F發動機是78公斤，發動機功率115馬力，C145航空活塞發動機配備有發動機數字式管理系統，缸頭/缸體冷卻系統，渦輪增壓和中冷器，最大使用高度可以達到8000米，從這裡我們可以看到C145航空活塞發動機與ROTAX914F相比，重量相當情況下，功率更大，可以滿足無人機提高載荷、增加高原性能要求，所以我們看到翼龍1D與翼龍1相比，增加了外掛架，提高了載荷，已經獲得埃及訂貨，這是國產航空活塞發動機首次打入國際市場，極具象徵意義。
國產大型無人機在發動機領域也取得了突破，國產渦槳9渦槳發動機已經裝備在翼龍2偵察打擊一體化無人機上面，翼龍2不但裝備中國空軍，還出口阿聯酋，在國外渦槳9已經隨翼龍2參加實戰，有消息說渦槳9經受了連續工作20小時考驗，獲取了用戶認可，不過渦槳9起飛功率在500KW左右，這個指標與MQ-9的TPE331-10還有差距，後者起飛功率為671KW，不過中國相關單位已經在2018年珠海航展上面公開了AEP80渦槳發動機，它的起飛功率達到800KW，已經超過了TPE331-10渦槳發動機，翼龍2配備AEP80渦槳發動機之後最大起飛重量更大、載荷更大，高溫高原性能也更好，整體作戰能力將會進一步增強。也可提高翼龍2在國際市場上的競爭能力。
從這裡我們可以看到新一代國產航空發動機取得了長足進展，已經能夠滿足國產偵察打擊一體化無人機要求，解決了發動機受制於人問題，避免被人釜底抽薪這個重大隱患，不過國產航空發動機在可靠性等方面與國外先進產品還有差距，需要進一步努力和提高，為國產無人機提供更加有力的中國心。
