近日有媒體報道，蕪湖鑽石飛機公司研製的TA-20初級教練機搭配成都赫爾墨斯公司SMART-210綜合航空電子系統首飛成功，這是中國民營企業研製綜合航空電子系統首次裝機，意義重大。

　　從相關圖片來看，TA-20採用了全碳纖維材料製造，SMART-210配備了全尺寸大屏幕顯示系統和綜合信息處理系統，整體性能達到當今頂尖水平，許多人推測TA-20是不是中國空軍新一代教練機。

　　從蕪湖鑽石飛機公司公開的信息來看，TA-20應該是奧地利鑽石飛機公司DART-450飛機國內生產型，後者是鑽石飛機公司瞄準新世紀國際初級教練機市場研製一型初級教練機，飛機最大特點採用全複合材料製造，重量輕，最大起飛重量只有2300公斤，採用一台烏克蘭馬達西奇公司AI-450S渦槳發動機，起飛功率369KW，最大速度450公里/小時，航程2700公里，機動過載+7/-4G，尤其需要指出的是TA-20配備的SMART-210綜合航空電子系統，配備20*8英寸大屏幕顯示器，這個指標已經可以與F-35戰鬥機相媲美，屏幕採用觸摸式，兼容夜視鏡，系統具備智能任務規劃能力，具備自動檢測能力，簡化飛行保障，提高飛行安全，根據用戶需要和相關部門批准，SAMRT-210還能提供更高級嵌入式訓練模塊，包括機載雷達、光電探測系統、火控系統、光電吊艙、數據鏈、武器管理等。由於採用了較多先進技術，成都赫爾墨斯公司對外透露，SAMRT-21具備強大的功能，可以訓練第四代戰鬥機飛行員。

　　從整體上來看，TA-20飛行性能達到甚至超過EMB-312、PC-7等初級教練機的水平，明顯超過中國空軍正在使用的初教-6，航空電子系統更是碾壓這些飛機，的確是一型技術先進、性能優秀的初級教練機，而中國空軍現役初教-6相比之下，就要落後許多，因此許多人認為TA-20可能會成為中國空軍下一代初級教練機。不過從廠家介紹來看，TA-20試飛之後將會飛到歐洲進行繼續試飛，拿歐洲航空安全局（EASA）證書，換句話說TA-20短期內應該不會在國內運用，否則它需要取得中國民航安全認證（CCAR），如果裝備部隊那麼後繼試飛將會由中國空軍負責。

　　這麼好的一型飛機為何國內不用，原因應該還是出在價格上面，新世紀以來，中國空軍的確有過初教-6的想法，初教-6一度停產了，生產廠商-洪都公司曾經計劃引進俄羅斯YAK-152初級教練機，國內非正式編號為初教-7，但是經過測算之後，發現初教-7成本接近300萬元人民幣，相比較之下初教-6據說只需要數十萬人民幣，差了一個數量級，再加上部隊現有後勤保障、訓練體系都需要更改，中國空軍最後還是沒有下決心用初教-7替代初教-6，2015年初教-6復產，不但裝備中國空軍，還出口國外，TA-20性能肯定要比初教-6、YAK-152要好，但是全碳纖維製造、綜合航空電子系統等先進技術和設備運用，讓它的價格就比YAK-152隻高不低，估計暫時很難說服中國空軍裝備這種飛機。

　　當然從長遠來看，隨着四代戰鬥機批量裝備部隊，中國空軍的確需要升級教練機，包括初級教練機，因此不排除2020年之後中國空軍採購TA-20教練機的可能性。