12月28日，隨着第103架C919平穩降落在上海浦東國際機場，標誌着我國大客機研製進入了新的階段。而實際上，除了C919之外，我國和俄羅斯還在聯合研製更大更先進的C929，也叫CR929客機。
CR929作為中俄聯合研製的重大項目之一，已經取得了較大的進展。12月26日，CR929項目複合材料前機身攻關全尺寸筒段順利實現總裝下線，進度之快，讓人咂舌。而就在近日，有消息傳出，第三個國家提出加入CR929項目研製，它就是法國。有網友評論，法國評估中國肯定能突破大飛機技術，現在進來還能賣點技術，等晚了啥也賣不出去了。
而實際上，作為C919的供貨商，法國當然很明白土鱉的進度和技術能力，繼C919之後繼續成為CR929的供貨商是理所當然的想法。而且無論是1964年，還是1992年，法國從來都是打破歐美封鎖僵局的關鍵因素。因此，對於法方提出加入，我們應持歡迎態度。
不僅如此，大客機的研製，最難的不是政治，而是如果取得美歐絕對控制的適航證，讓我們的大客機能夠在全球市場運營，而不僅僅只是國內。雖然目前我們已經在C919上跟美國人達成互認協議，但是後面的挑戰依然很大，讓法國人參與進來，同時做到以我為主，有利於降低認證的難度。
不過，相比法國人，我們還是更願意讓英國人參與進來，因為英國人手頭有羅羅發動機公司的技術，而法國人的機身機翼製造技術，對我們的吸引力已經不大了，在有些方面，我們甚至已經超過了法國人。比如剛剛下線的前機身攻關全尺寸筒段，我們採用了全複合材料製造，在2018年1月，CR929遠程寬體客機全尺寸複合材料機身壁板工藝件就試製成功，甚至連結構肋竟然都採用了複合材料，而且還不是傳統式的鉚接方法，正是超出想象。新材料新技術的應用，是中國近年來不斷彎道超車的主要手段。
與之相反，法國人幾十年來在國際合作中的信譽較為一般，無論是颱風戰鬥機的研製、還是航母驅逐艦的建造，法國人往往在最後關頭釜底抽薪，拿到技術後回去自己另搞一套。所以即使和法國人合作，我們也要要做多手準備，不要被這些名為合作，實際下絆子拖後腿甚至搞破壞的西方人最後把大飛機弄黃了。
更重要的是，和C919項目不同，CR929不僅代表着國產280座級寬體客機，還肩負着未來改裝預警機、空中加油機、反潛機和電機戰機的重任，在這些方面，西方對我們的嚴防死堵出奇的一致，如果CR929上使用了法國的技術和部件，未來改為軍用的時候必然會受到諸多牽制，因此是否接納法國，需要有關部門全盤考慮，慎重選擇。
