在蘇-27SM3、蘇-30SM、蘇-34、蘇-35以及20380型輕型護衛艦等武器陸續交付俄軍，宣告2018年採購計劃大致完成之際。俄軍開啟了一波新型武器曝光潮，大量軍機首飛和飛行試驗的信息披露。今天，北國防務就來說說這些“秀”背後的信息。

　　12月28日，18年8月份下線的俄軍大改型圖-22M3M在大雪紛飛中實現了首飛。

　　首飛是好事，但需要注意的此次首飛是推遲的，而且推遲了不止一次。據悉，推遲的原因是飛機仍要“進行地面進行人工智能元件兼容性的測試”。推遲的原因其實也正是圖-22M3M變化最大的地方，飛機升級後整個航電系統幾乎已經全部更新，並引入了一般只有戰鬥機才有的信息管理系統，從而輔助轟炸機飛行員進行決策。

　　從俄官方發布的信息來看，圖-22M3M將會成為新量產版圖-160M的試驗平台，如果還有下一代轟炸機PAK-DA的話，它的航電或許也會是以圖-22M3M為基礎。圖-22M3M飛控系統在內的航電系統在更新之後，加之其它一些機械系統的改進，飛機的飛行性能的提升也有所提升。此外，諸如電子戰等現代戰場的必備能力也有了巨大提升。

　　圖-22M3M的升級當然是為了提升作戰性能和增加飛機壽命，但這種提升顯然還是在原來的“框架”內，圖-22M3M首先仍是導彈載機，但在Kh-22/32之外還會整合Kh-47M2“匕首”高超音速導彈。至於攜帶精確制導炸彈之類的任務，雖然有這個潛力，但這活應該輪不上圖-22M3M，升級瞄準系統後的圖-22M3M還是會用於扔貼炸彈。有意思的是，廠家將其稱做“雷暴航空母艦”。

　　在圖-22M3M首飛的當天，俄羅斯的新一代輕型運輸機伊爾-112V展開了地面滑行試驗。按照，目前的計劃，伊爾-112V將於明天1月進行首飛，在廠家飛行數個架次後將被送往茹科夫斯基試飛院進行進一步試飛。

　　從目前來看，伊爾-112V首飛或許沒有問題，但這並不能說飛機沒有問題。據悉，作為輕型運輸機本應嚴格控制重量的伊爾-112V目前出現了超重問題，後續這將是廠家需要面臨的問題。

　　伊爾-112V的定位比較清晰，那就是替代安-26運輸機。安-26目前正在退役，假如它沒有後繼者，那麼運輸的活全靠戰略級的伊爾-76/476就很尷尬了。除了伊爾-112V，伊柳申公司目前還在研發伊爾-276中型運輸機，有了伊爾-276俄軍就不用眼饞中國的運-9了。據伊柳申方面最新表態，伊爾-276計劃於2025年交付客戶。

　　而在圖-22M3M和伊爾-112V之前，俄軍的伊爾-76MD-90A運輸機、伊爾-78M-90A加油機、A-100預警機等等紛紛進行了各種各樣的飛行，比如首架正式量產型首飛、新塗裝/工廠試驗的首次飛行，第二次飛行等等，湊一湊的話都可以整些話題。

　　伊爾-76MD-90A和它背後的飛機家族其實就是俄軍未來戰略航空力量的縮影，伊爾-76MD-90A是戰略空運的中流砥柱、以伊爾-76MD-90A為平台開發的伊爾-78M-90A加油機是遠程作戰的基礎，同樣以伊爾-76MD-90A為平台A-100預警機則是空中指揮中樞。

　　這樣的組合大家不會陌生，伊爾-76（伊爾-76MD-90A的藍本）和以它為平台開發的伊爾-78加油機、A-50預警機是幾乎一樣的組合，在蘇聯解體前數年便已經合體。如今蘇聯集體已經解體近30年，而俄羅斯竟要在這個基礎上謀劃未來數十年的戰力，多少能看出國力不逮。

　　不過我們也並不能就此否定新的伊爾-76MD-90A家族“不行”，畢竟飛機還能飛，換換設備湊合一下還是條“好漢”。這其中的主要槽點是即便是在一群老飛機的基礎上搞開發，伊爾-76MD-90A家族的進度也已經是一拖再拖，伊爾-76MD-90A運輸機首飛6年，至今產量不過10架，依然處於試驗狀態。伊爾-78M-90A的進度似乎稍好，A-100設備複雜估計很難如期服役。

　　據伊柳申公司總設計師直言，俄軍方對伊爾-76MD-90A進度不滿。對於這一情況，總師解釋稱，主要原因在與伊柳申目前正處於人員“新老交替”的階段，一些“錯誤”拖慢了進度。有意思的是，總師本身也已經73歲了，但依然得堅持在“一線”，這也是俄很多軍工院所的現狀。可以說，人才梯隊建設是俄軍工未來面臨的核心問題。

　　在伊爾-76MD-90A及其家族依然步履蹣跚之際，比它更晚首飛的全新運-20運輸機則在高歌猛進，國外的衛星圖片顯示廠家機場上的運-20數量長期處於2位數以上，運-20的加油機版本也已經首飛。而按照目前的計劃，伊爾-76MD-90A的產量要達到2位數至少得在2022年以後。應該說，可見的未來內，伊爾-76MD-90A及其特種飛機衍生家族機隊規模基本上已經趕不上運-20及其特種飛機衍生家族。