隨着首艘國產航母第四次出海試航，毫無疑問該艦距離正式入列又進了一大截。這次出海的國產航母上，出現了包括殲-15、直-8和直-9系列艦載機的等比例模型。雖然別的媒體根據遼航警所劃區域猜測的艦載機上艦試驗有沒有施佬是真不知道，不過毫無疑問的事情這次試航中有關艦載機在機庫內和甲板上進行調度運行的試驗必然要占據相當的部分。
國產航母的試航雖然只進行了四次，但卻已經給人以“過氣”感，軍迷們真的不好伺候
畢竟飛行甲板上畫的甲板標線有了不少的變化，好使與否都得靠海試來檢驗。
不過雖然國產航母在結構和布局上有不少的改進，但在一件事情上基本是沒有什麼變化的，那就是該艦上使用的預警機，仍然是傳統的預警直升機。雖然按照解放軍與英國皇家海軍使用預警直升機的一般方式，當預警直升機以3000-4000米的高度飛行，並且前出到航母主要威脅方向上，距離航母150-160公里的情況下，理論上可以為航母提供額外的數百公里早期預警距離，但這種預警能力及其持續預警時間相對於固定翼預警機要差得遠。
對中國海軍來說，在航母這種總共只使用了6年的戰艦種類上，其實根本沒有所謂的“傳統”。艦載預警機之所以要延續到國產航母上，主要的原因自然還是國產航母使用的滑躍起飛方式無法有效運作類似E-2那樣的固定翼艦載機。
好消息是中國確實要開發艦載固定翼預警機，壞消息是還在開發中……。
不過中國海軍並非像皇家海軍那樣，湊合着用艦載直升機湊合出了真愛，那種先用“海王”艦載預警直升機用了30多年，然後又要用“默林”直升機再湊合30多年的事情，解放軍顯然也不大做得出。雖然在當年準備為航母配備艦載預警直升機的時候，我軍確實一方面進行自主型號的研發，一方面還從俄羅斯購買了9架卡-31預警直升機。但是作為一個同時還在研製正規固定翼預警機的國家而言，解放軍在艦載預警機的研製上投入的精力和資源顯然是極為可觀的。
但即使如此，固定翼艦載預警機在研製成功後依然只能配備在有彈射器的新一代國產航空母艦上。雖然在技術角度上看，並不存在所謂“固定翼預警機無法使用滑躍方式起飛”的定律，但考慮到滑躍起飛所需的功率重量比，固定翼預警機如果想要在200米左右的距離上依靠滑跑起飛，載機本身在結構和性能上所要付出的代價其實相當不菲。
美國海軍在上世紀曾經對S-3和E-2C兩款艦載機進行過短距起飛改進的設計探討。其原因主要是為了滿足當時美國國會對於要求美國海軍建造3萬噸級中型航母以及發展“制海艦”的需求，對在這些較小型艦上運作固定翼反潛機和固定翼預警機提出多種方案。由於美國提出的中型航母和制海艦總體方案都計劃採用滑躍起飛/阻攔着艦，因此在着艦方式這件事情上，無論是S-3“維京海盜”還是E-2C“鷹眼”預警機都不需要進過太多改進。
但在起飛方式上，由於沒了蒸汽彈射器，無論是S-3還是E-2C都少了不少的外界助力。為了能夠在滑躍甲板上起飛，想辦法增升就成了他們的出路。按照美國海軍的設想，兩種飛機首先都需要運用吹氣增升（S-3計劃使用的是更複雜的內吹氣增升襟翼，E-2C則使用比較傳統的上翼面吹氣增升）。
其次要做的，就是提升艦載機的動力，考慮到蒸汽彈射器的強大性能，固定翼艦載機在這件事兒上的動力補充可不只是簡單地搞一個增推型號就能夠搞定的。按照美國海軍當時的計算，S-3如果要滑躍起飛，就需要把動力加倍，從2台TF-34渦扇發動機增加為4台；E-2C則要乾脆拋棄渦槳發動機，要麼也使用4台TF-34渦扇發動機，要麼乾脆換上2台功率更大的CFM-56渦扇發動機。
考慮到2台CFM-56渦扇發動機實際上已經可以讓一架50噸左右的波音737-300起飛，用這樣的動力系統驅動一架起飛重量不足30噸的E-2C，足見短距起飛性能要求要讓飛機付出多大的代價。
對於殲-15這樣的殲擊機而言，本來空戰就要求其具備高推重比，因此增加戰機的推重比本來就屬於提升性能的方向之一，問題倒是不大，但對於反潛機和預警機這種本來更加強調省油和經濟性以延長續航時間（這兩款機種的續航時間都是其戰鬥性能的重要部分）的飛機而言，裝這麼多台推力過剩的渦扇發動機不僅會增加飛機本身的複雜度和造價，降低飛機的可靠性，毫無疑問也會增加飛機的耗油，縮短飛機的續航時間，影響戰機的作戰表現。
從這個角度來看，對於終將走向彈射大甲板航母的中國海軍而言，雖然遼寧艦和首艘國產航母可以算是當代中國航母的主體，但毫無疑問他們所代表的滑躍起飛形式終將成為“少數派”。為這有限的航母專門研發性能並不經濟的預警機，顯然也不是什麼合適的辦法。
在這樣的情況下，艦載長航時無人預警機雖然目前還只是一個簡單的概念，但卻似乎比大改一番的艦載預警機更有潛力成為滑躍起飛航母在艦載早期預警領域的有效補充。當然施佬也說了，這一設想目前還沒有真正付諸實踐，畢竟“艦載”、“預警”、“長航時”這三個定語，哪兩個和“無人機”組合到一起，目前還都不是什麼容易的差事。
