近期運20加油機首飛成功，作為中國首款大型運輸機，運20載重量超過66噸，是運9運輸機的2.6倍，航程7800千米，最大起飛重量220噸，在國際上也僅有C5/C17、安124/安225比運20運載能力強，但在運20出現之前，伊爾76一直是中國戰略運輸的主力軍，技術指標甚至頗為相似，此前使用的也是同款發動機，那二者有何不同之處？運20如何才能破解產量的困擾？
最新版伊爾76MF的巡航速度800公里/時，載重量60噸時，航程4200公里，裝備四台D30KP發動機，總推力470KN，翻修間隔2000小時，內置油箱裝載90噸燃油，機艙容積234m³，駕駛艙下方擁有看似落後的領航員艙，但具備依靠自身的導航體系起降的能力，當年前蘇聯登陸捷克，伊爾76完全憑藉領航員的指揮盲降，行為非常粗魯。
伊爾76的性能成熟，但與美國C17和歐洲A400M相比，都不占任何優勢，航電非常落後，隨後俄羅斯將伊爾76升級為伊爾476，通過換裝PS90A-76發動機，總推力提高到568KN，但受制於原始結構，伊爾476無法發揮PS90A的優異性能，運20與伊爾76在結構上頗為相似，但外形上卻與美國C17更為接近。
中國當前還未裝備C5和安124這類的大型運輸機，所以運20看上去非常肥胖，並且取消了前置的領航艙，運20使用前置雙輪設計，伊爾76使用四組4輪設計，美國C17僅比伊爾76長7米，但最大起飛重量260噸（伊爾76為190噸），運20的起飛重量為220噸，所以運20的飛行性能更為差勁，但在渦扇18（借鑑D30KP）發展成熟以後，運20的產能解除限制，雖然還不完美，但解決了有無的問題，還是要表揚的。
