在最近關於南部戰區空軍航空兵某旅——全軍首個整建制改裝殲-10，如今已經換裝殲-10C的“大紅鷹”旅的官方報道中，有些眼尖的朋友發現，在該部一架殲-10S的左側主起落架艙的前後兩塊蓋板上，有着兩個不同的批次號。
這種現象，學名叫做飛機串借件。人民空軍的航空兵旅，一般來說裝備的都是同型或准同型戰機，因而如果一架近期需要出任務的飛機，其某個機件出現故障需要更換時，理論上用另一架近期無需執行任務的同型機的同一機件就可以進行替換，無需等待場站航材股調撥，或者相應廠家製造新件發運過來。
在二代機時代，由於各主機廠質量控制水平的原因，機體零部件的串借件較少（很多時候如果串了可能產生更大的風險，還不如修了），一般最多就是串借一下機載設備。等到三代機、特別是國產三代機批量服役之後，串借件的情況才多了起來，成為基層航空兵部隊自主保障的一種方式。
但這種串借件也必須是有制度可循的，首先，那些在外場拆裝時容易損壞的機件，就不能隨意互換，否則很可能從一架飛不了變成兩架飛不了；其次，如果保障每一架飛機的各機組都無需審批任意串件，這也加大了日常管理的難度。所以，每次合法合規的串借件，都得需要機務大隊內部嚴格的審批過程。
然而走程序有時候畢竟麻煩些，總有一些人以“事急從權”為由，未經機務大隊大隊長批准，就在機務中隊內部管理的幾架飛機（一般屬於一個飛行大隊）內部，先串借件、後填寫申請卡片上報；有些更惡劣的，甚至從別的機務中隊負責的、暫時沒有飛行任務的飛機上串借件，還不通知相關機組負責人。
相比之下，更多的兄弟是比較“厚道”的，趕上他們負責的飛機有緊急任務，但機件不全，急需航材保障試飛的時候，就臨時串用一下別的飛機的機件測試，等幾個架次測試完事兒了再“完璧歸趙”；有時候為了怕麻煩也就不填寫履曆本，裝作無事發生。這樣的後果是，如果正趕上被串件的飛機這時候換了機組，這個件在另一架飛機上的使用經歷就有可能成了“黑歷史”，容易引發安全隱患。
所以有些人就進一步動腦筋，何不直接從那些因各種原因，需要油封保管或者待修進廠的飛機上串件？反正這些飛機短則數月、長達論年不會再次升空嘛。儘管按照規定，從這些飛機上串借件需要經過戰區空軍批准——等於說除了特殊情況很難批下來，但這麼幹的人仍然大有人在。
雖然短期來看，隨着國產戰機可靠性的不斷提升，這種串借件一般也串不出什麼問題；而且相比發動機這樣的“硬貨”，航材機件的保障對飛機機隊完好率的影響也不算太大，但一切總要從長遠考慮。
在空軍編制體制調整完成之後，戰區空軍下轄的空防基地（副軍級）內，並沒有專門的航材業務管理部門，而一個空防基地要管很多個航空兵旅，機務大隊就是屬於航空兵旅的。而機務大隊保障飛機所需的航材，則是從航空兵旅所在場站下轄的航材股調領的。由於航材股人手偏少，很難及時處理機務大隊的需求，這也是很多時候機務會“跳過”航材股直接串借件的另一大原因。
這樣一來，由於缺乏上級導調管理，場站航材股和機務大隊之間，常常不能及時交換飛機航材的串件信息的情況，時間長了，那些“被器官移植”的飛機缺件問題就會暴露出來。考慮到部分關鍵航材的調撥審批周期較長，加上一些單位因長期裝備故障率偏高的一代機/二代機，還養成了“屯航材”的習慣，使得這些關鍵航材“動不起來”，導致部隊的保障效能難以進一步提升。
自打航空兵部隊按新大綱施訓以來，飛機壽命消耗明顯加快，所以這也在倒逼串借件程序的進一步制度化、科學化，否則就等於犯罪！而隨着多機型部隊同場聯訓聯演頻率的大幅增加，多機種保障帶來的種種問題與挑戰進一步浮現出來——這肯定就沒法靠串借件解決了，咱們以後有機會再聊。
咱們回頭接着說，為啥在已經裝備最新的殲-10C戰機的“大紅鷹”，還會有最早的殲-10S原型機的問題。其實這事兒啊並不是新聞，早在2012年的一期央視《軍事紀實》節目中，該部的殲-10S原型機就曾亮相過。
殲-10S是在2003年12月26日首飛的，此時殲-10單座型定型在即，“大紅鷹”已經準備接裝首批殲-10基本型（01批）了。因此，兩架用於定型試飛的殲-10S原型機，本就得捎帶手負責培訓一下“大紅鷹”的飛行員，等到2005年12月底殲-10S定型的時候，這倆原型機已經帶出四十多個“徒弟”了。
作為“殲-10第一團”，“大紅鷹”的培訓任務非常繁重，所以此時雙座機必然沒有嫌多的道理（如今新大綱推行之後，雙座機又成了稀缺資源，不過這是另一個故事了），所以殲-10S原型機在完善了作戰系統之後“充軍”，也是迫不得已。所以用到現在，有些串借件的情況也正常不過。
這和當年首裝蘇-27的“王海大隊”所在團里，多出的那兩架從蘇霍伊設計局弄來的蘇-27UB（沒有K），頗有異曲同工之妙。圖為準備1999年國慶閱兵的該部，25和26號機即為蘇-27UB
如今團站改旅之後，航空兵旅的編制進一步擴大，那些裝備殲-10/10A的部隊採用新生產的殲-10S補充編制自然沒啥問題；但在那些已經換裝殲-10C的部隊，殲-10S無論是飛行性能，還是座艙環境、火控系統上，多少顯得有些不搭調。
不過在殲-20的時代，殲-10註定是明日黃花，這種組合雖然不夠完美，但也還算夠（sheng）用（qian），所以對於殲-10CS的期待呢。。。。。。我是快沒有啦。
