蘇聯圖-144客機
協和號客機退出市場以後，世界上至今沒有超聲速客機在市場上營運，但這不代表沒有類似的呼聲。
比如在2018年初，普京在視察圖-160-M2改進型首飛的時候，就表示要基於圖-160平台開發超聲速客機；而在場的工業部門領導則迅速表態，有關項目正在推進。目前俄方最新進展是，11月的時候，俄中央流體院拍着胸口和媒體說，飛行技術樣機可能（劃重點）在未來2-3年製造完成，目前和圖波列夫設計局合作，選擇了三個氣動布局（連初步設計階段都沒進入）。
C919
在中國，也有不少人認為，應該上馬超聲速客機的研製。理由之一，是ARJ-21、C-919這樣的客機太成熟，波音和空客的競爭對手（比如A320
neo 、波音737 max）太強大；反倒是超聲速客機上，全球都是空白，只要中國領先研發新一代型號成功，必然能占據市場先機。
中國到底該不該上馬超聲速客機——無論是獨立研製，還是和俄羅斯聯手？要正確的看待這個問題，首先一定要理解超聲速客機在性能和運營使用上的優點與缺陷。
超聲速客機最大、也可以說唯一的優點就是快，協和號客機的巡航速度最大可以達到2172公里/小時，現在常見的亞聲速客機則多數在800-900公里/小時之間。這個快字的代價是非常大的。
協和號內部，空間非常緊張
為了飛得更快，飛機本身一定要做的更尖銳、纖細、薄削以減小飛行阻力。結構一定要更加強壯（不易變形、不易破壞），才能抵抗平方關係增加的氣流壓力——速度變兩倍，氣流壓力要變大到四倍。發動機要額外消耗大量的燃油，才能生成足夠速度的高速噴流去維持超聲速飛行；而全機重量還得非常輕巧，否則推重比不夠，飛機一樣飛不快。
這意味着相較於亞聲速客機，超聲速客機在製造上貴得多（比如鈦合金比例需要高非常多），使用成本上高得多（油耗高，需要更頻繁的維護檢查修理，且難度大花錢多），飛機出動能力更低（頻繁檢修），而且在舒適性上更糟糕——比如座艙要狹小的多。
開式轉子發動機
除了飛機本身的成本，超聲速客機還面臨一個極為致命的法律和政策限制——噪音。西方的通用、羅羅等巨頭，在上世紀8、90年代，砸了幾十億美金搞開式轉子的槳扇發動機，型號都做成了，推力、速度、油耗性能都很優異，但始終噪聲控制不下去，最後完蛋。現在法國施耐克瑪不死心，又為公務機開發了小型槳扇發動機，能否成功還不好說。
為了防止擾民，這些年以來，各國民航界對民用飛機的噪聲指標一直在越來越嚴苛；而超聲速飛行產生的激波、起飛時進行加力燃燒的發動機，造成的噪聲都是極其巨大的。這使得即使是超聲速客機投入使用，它也只能在海洋等無人區域的上空才能維持高速飛行。
也就是除了跨洋等少數航線以外，絕大多數航線上，超聲速客機的性能是無法發揮的，只能以高耗油的狀態進行低效、低速飛行。很多民用機場甚至根本不允許協和這樣的超聲速飛機起降，因為它們的跑道是按CFM56這樣噴流溫度很低的亞聲速大涵道比發動機設計的，經不起高溫加力噴流的灼燒。
亞聲速客機頭等艙的錢，超聲速飛機上只能這樣，可能還買不起票
A380頭等艙，長期出行你會選哪個？
因此除了極少數經濟寬裕、卻對時間十分敏感，出行需求還恰好能滿足航線要求的客戶，能長期選擇乘坐超聲速客機的人是非常少的；協和客機一直是在靠高額補貼賠錢運營，而且乘客中很多都是一次性的——雖然票價昂貴，但是人生中體驗一次超聲速飛行還是非常有吸引力的。
在長期的多次飛行中，花好幾倍甚至十倍的價格，只為節省幾個或者十來個小時飛行時間，這是絕大多數旅客都不會接受的——哪怕他之前曾斬釘截鐵的表示，一定大力支持超聲速客機。時間值錢到乘坐超聲速客機是剛需、出行還符合高速飛行航線需求的客戶，真的只是極少、極少數人。
就目前來看，傳統的大型超聲速客機是個深不見底的大坑，誰踩進去誰就出不來；倒是尺寸較小的土豪玩具——中小型公務機上，出現超聲速型號的突破可能性要高得多。但說實話，中國自主民機的品牌形象，在這類飛機市場上對買家完全沒有號召力。
從這個角度看，中國不應該貿然投入超聲速客機的型號研製，即使是俄羅斯願意開放圖-160相關技術也不值得。這種非隱身的2倍聲速級別轟炸機已經完全過時，現在俄國自己也正在研發全新的亞聲速飛翼布局戰略轟炸機，並在最近再一次聲稱已經進入原型機製造階段。
超聲速客機，中國至少在現階段僅應該停留在基礎研究進行探索積累的程度——比如探究超聲速下的激波/噪聲生成規律，更高效可靠廉價的結構技術，製造或者改裝小型技術驗證機進行實際試飛等等。這些研究的結果，一方面可以大量通用給其它飛機，指導新型號設計或者現有型號改進，包括超聲速軍機、乃至於亞聲速民機；另一方面未來真的時機成熟，也能提供紮實的設計基礎。
就客機的長遠發展而言，ARJ-21、C919這類傳統設計確實已走到盡頭，性能要再出現大的突破，必須依靠氣動外形的大突破作為基礎。相較於超聲速客機，通過聯翼結構、或者採用飛翼類布局，大幅度減輕飛機重量、油耗的新一代亞聲速客機方案，是更為實際可行的方向。在這方面投入較大的力量去研究是值得的。
