本文原載於俄羅斯《外國軍事評論》雜誌2018年第9期，作者為俄軍中校M·塔利寧。文章主要介紹了中國正在研發的“空警-3000”陸基預警機和“空警-600”艦載預警機的載機方案、構造特點、基本性能和存在的問題等情況。

　　中國人民解放軍除現役預警機（“空警-200”、“空警-50”、“空警-2000”）外，還正在積極研發兩個預警機型號：“空警-3000”和“空警-600”（艦載型）。其中“空警-3000”可能以兩種國產飛機——“運-20”重型軍用運輸機和CRJ-200支線客機——為原型。

　　此外，中國正在研究在未來飛機上部署採用主動相控陣雷達的遠程雷達警戒與控制系統的可能性，例如國產C-919支線客機和中俄聯合研製的CR-929遠程寬體客機。CR-929第一架樣機的飛行試驗計劃2023年進行。

　　北京認為部隊必須裝備國產預警機（包括載機和機載電子設備），這樣才能避免對國外供應商的依賴。同時，在科學研究和試驗設計工作過程中，計劃最大限度地利用在研製以前型號（“空警-200”、“空警-500”、“空警-2000”和ZDK-03的過程中獲得的技術儲備和經驗。

　　與此同時，中國正在借用美國E-3和E-2D預警機的使用經驗和設計方案：“空警-3000”和“空警-600”將分別與前兩者相仿。此外，國家領導層計劃組建航母艦隊，指揮其艦載機的任務將被賦予未來的“空警-600”。

　　以“運-20”軍用運輸機為原型的未來的“空警-3000”是中國最大的預警機型號。同時，載機和雷達系統只能是國產。預計，“空警-3000”的一系列飛行技術性能將超過以“伊爾-76TD”為原型研製的“空警-2000”。

　　由西安飛機製造公司從2009年研製的“運-20”（第二架飛行樣機）在2014年珠海國際航展上首次正式亮相。該機於2013年1月26日在西安楊凌的國家試飛中心完成首飛。據西方專家評估，“運-20”在2018年之前生產了不少於6架，而中國空軍計劃一共訂購12架“空警-3000”預警機。據推測，飛機將裝備主動相控陣雷達，該雷達由南京電子技術研究所研製，可進行圓周掃描，最大探測距離不小於500千米。

　　此外，預計“空警-3000”機載電子設備的一系列戰術技術性能將優於美國E-3預警機。同時，該機能發現採用隱身技術的飛機，包括美國的F-22和F-35多用途戰鬥機，以及包括巡航導彈在內的小型低空目標。

　　未來以CRJ-200為平台的“空警-3000”預警機是第二個出口方案。CRJ是加拿大龐巴迪宇航集團生產的50座雙發支線客機。選擇該機型是因為該公司被認為是世界支線飛機和商務飛機製造業的領袖。此外，2015-2016年中國空軍購買了機號為В-4005和В-4006的2架CRJ-200飛機（另一種說法是5架），計劃用它們運輸中國軍方高級指揮人員。

　　根據目前為中國海軍制定的2-4艘航空母艦大規模建造計劃，中國需要製造艦載預警機。從2001年開始研製的“空警-600”計劃在航母上使用，預計該機將裝備中國國產WJ-6C改進型渦槳發動機。

　　“空警-600”將被用於搜索、探測、識別和跟蹤距離450-600千米以內的空中和水面目標，接收、分析並向地面、空中、艦載指揮所傳輸關於空中和水面情況的情報，以及引導戰術飛機。這些任務部分將由從俄羅斯購買的“卡-31”艦載預警直升機擔負，但由於探測距離不足（對空中目標小於150千米，對大型水面目標為250千米），巡邏時間短（小於2.5小時），飛行速度慢（小於255千米/小時），最大航程小（小於680千米），“卡-31”不能確保真正完成上述任務。與此同時，中國也沒有完全放棄這一方案，目前中國海軍正在試驗國產Z-18J艦載預警直升機。

　　預計與美國一樣，中國海軍航母艦載機部隊中將有3-4架“空警-600”預警機，確保進行遠程探測，並指揮空中的“殲-15”和“殲-31”戰術殲擊機。

　　中國海軍第二艘航空母艦（001型）已於2017年4月26日下水，2018年之前在大連造船廠完成系留試驗，計劃2019-2020年列裝中國海軍。據評估，中國計劃到2035年前一共建造2-4艘航空母艦，這就要求最少製造8-16架“空警-600”艦載預警機（不包括試驗原型機和訓練用機）。

　　據悉，目前在未來“空警-600”飛機製造計劃框架內有2架原型機：現有的JZY-01和計劃中的“運-7J”（03）。在唯一的JZY-01飛行原型機的基礎上正在研究涉及最佳配置和機載雷達尺寸及測試其他構造方案的問題。中國專家正以美國E-2D“改進型鷹眼”艦載預警機（美國、法國和日本在使用）作為參考。

　　以“運-7”為平台的JZY-01試驗樣機從2001年開始進行試驗。預計，量產型機將裝備摺疊機翼、三面式主動相控陣雷達和中國“北斗”天基無線電導航系統接收終端。

　　“運-7J”（03）飛機方案是運-7J艦載預警機的下一研製階段。計劃為該機裝備摺疊機翼、三面式固定相控陣雷達、經改進的動力裝置（改進後的WJ-6C渦槳發動機）和中國“運-9”軍用運輸機、“空警-200”及ZDK-03預警機已經在使用的JL-4六槳葉螺旋槳。飛機將採用中國軍事工業部門迄今實現的所有技術和布局方案。據推測，當前一架原型機正在武漢701研究所進行地面試驗。

　　在“空警-600”的研製過程中，研究人員還不得不解決在以前的預警機平台研製過程中沒有遇到的一系列技術問題。例如，在載機方面，中國工程師將解決與研發新機或選擇以“運-7”為原型的現有平台相聯繫的問題。預計，“空警-600”的飛行技術性能將與E-2D相當，而某些性能將優於後者。“空警-600”最大航程將不小於2500千米，巡邏時間為4小時（距離航空母艦300千米）。

　　在無線電電子設備方面還有一系列難題。如果新型機載雷達工作頻率為420-450兆赫（與美國E-2D的AN/APY-9雷達一樣），需要解決機載無線電電子設備的電磁兼容問題。以前中國預警機的雷達一般不使用420-450兆赫這個頻段。

　　此外，在雷達探測脈衝被海面重新反射和存在一系列其他問題（包括天線方向圖旁波瓣水平高，配置和優化重量、尺寸較大的冷卻系統等）的情況下，需要考慮小型空中和水面目標的選擇難度。

　　未來的厘米波脈衝多普勒主動相控陣雷達將是“空警-600”機載無線電電子設備的主要組成部分。預計其對有效散射面積為5平方米的戰術飛機的最大探測距離為450千米，對採用隱身技術、有效散射面積為90平方米的水面目標的最大探測距離為300千米。

　　中國專家需要解決的關鍵問題可能是研製並採用空中目標情報分配系統，確保與空中、艦載和地面空情顯示系統聯通，並研發保密的信息交換和通信信道（類似於LINK-16）。

　　“空警-600”的主要使用方法是在預定區域巡邏。同時，確定飛行區域時要求在任務方向上與艦載和地面雷達共同建立連續的對空中和水面目標探測範圍。

　　西方專家認為，“空警-600”將於2019-2020年進行陸地機場首飛，2023-2024年進行甲板首飛，預計完成試驗和列裝不會早於2025-2026年。研發和製造總開支預計為15-20億美元。與此同時，計劃執行時間延遲和開支增加（由於與國內沒有相應的艦載預警機研發技術儲備及需要培訓高水平試飛員等）的可能性很大。據中國專家估算，到2030年前中國將擁有“空警-3000”型機14架，“空警-600”型機12-16架。

　　綜上，中國正在實施採用三種平台的大規模預警機研發計劃，其中兩種（“空警-600”和“空警-3000”）是主要型號，一種（“空警-900”）是補充型號。潛在的載機型號有五個：“運-20”、“運-7”、CRJ-200、C-919和CR-929。

　　未來的預警機將擔負近岸海區的空中和水面情況監控任務，它們的列裝將確保對現有和未來航空母艦的艦載機進行有效的指揮。同時，其與“空警-200”、“空警-2000”和“空警-500”在重要軍事和行政目標的防空及反導系統中的聯合使用能大大提高中國軍隊的作戰能力。

　　預計中國未來預警機的戰術技術性能將與美國E-3和E-2D相差不大，而綜合性能，包括無線電和無線電技術偵察能力甚至會超過後兩者。此外，中國將擁有世界上第二種短距起降艦載預警機，加上價格便宜，其在世界市場上將頗具競爭優勢。

　　與此同時，以“空警-600”和“空警-3000”為典範的國家遠程雷達警戒與控制系統的研發方向表明，中國將遵循借用國外主要機型（美國的E-3和E-2D）的技術思想和使用戰術的做法。