2019年2月12日，根據最新的消息，在今年將有三架全新中國國產大型客機C919進行首次試飛，C-919大飛機的批量生產也在加緊進行。根據報道稱，目前，第104號機已進入總裝階段，105號機處於部裝階段，106號機進行各個大部段製造，也就是說到今年年底上述三架C-919客機可以全部投入試飛。繼首飛完成後，C-919大型客機的試飛飛機數量達到6架。6架大飛機對我們來說確實不容易呀，相對C-919客機項目進度，中國另一款和俄羅斯聯合製造的C-929客機也在正在穩步進行當中，當前主要問題就是C-929大飛機俄方負責製造的部件如何運到中國進行總裝，俄羅斯方面的建議是直接符拉迪沃斯托克（海參崴）直接建廠進行總裝。中方則計劃在我們內地進行總裝。
這算是C-929大型客機在生產和設計製造中必須面臨的一個階段，相對於俄羅斯隊C-929客機項目來看，俄羅斯本國有一款大型四發客機：伊爾-96大型客機，俄羅斯也向中國曾經推銷過，但是我們只購買過圖-154、圖-204客機，卻從來沒有購買過伊爾-96大型客機。俄羅斯伊爾-96客機也是C-929客機的研製基礎。俄羅斯常年向世界各國推銷過伊爾-96大型客機，但是除了敘利亞在戰前訂購了4架，古巴購買了2架，但這些小小的訂單最後都沒錢購買之外，沒有任何一個國家去購買伊爾-96大型客機。這不能不說寄希望靠出口盈利的俄羅斯航空大型客機製造業的一個悲哀。
伊爾96客機是在上個世紀60年代末提出研製的，當時規劃是40噸載荷可以飛行3600公里，純載客的話可以飛行5800公里，可以在2500米的簡易跑道上起飛。最終在1970年伊留申設計局獲得了設計權、伊爾96的前身伊爾86客機在1971年正式亮相，1980年伊爾-86客機被強制要求進行量產。
而伊爾-86客機當時面臨主要問題就是沒有合適的發動機，當時英國、美國大型涵道比發動機可以選擇很多通用、普惠等公司，而俄羅斯自己使用的D-18發動機還在研製之中，所以只能選擇D-30發動機來滿足，當時計劃使用西方的CFM-56渦扇高涵道發動機，但換發的時間和堅持國產動力所帶來的時間與金錢消耗成本太大。並且航電系統老舊，甚至在90年代後俄羅斯航空還在堅持必須4人航空組駕駛飛機，當時歐美的大客機都是三人組了。而最後伊爾-86大飛機最終退出了舞台，俄羅斯接手後伊爾-86被發展為伊爾-96大型客機，而這款大型機在2000年的訂單量基本為零，但伊爾96客機還是採用了先進的技術，比如PS-90發動機，並且擁有235座位，可以一次最大航程為13000公里，與空客A340、波音777飛機形成競爭。但由於產能問題，俄羅斯只生產了30架伊爾-96大型客機就全部停產，並且這30架都是俄羅斯自己使用。
我們當時沒有購買伊爾-96大型客機重要原因就是這款飛機適航性並不是那麼好，特別是航空公司需要的運營性價比和燃油經濟經濟性，這也是為什麼不單單俄羅斯伊爾-96客機不量產，空客的A340也退出了市場一個重要原因。並且在90年代時期，中國大飛機基本讓波音、空客承包，單單買幾架伊爾-96運輸機，第一，俄羅斯肯定不會轉讓技術，第二，後勤保證太難了。第三，這些大飛機只能在國內航線飛行，並不能試航周邊國家和地區。
中國發展國之重器的時候，一個重要條件就是必須國產化。所以C-929大型客機也會採用這個步驟，於是中俄兩國在2017年簽訂了大飛機合作。合作的目的就是雙方研製一款全新的遠程寬體飛機。這一次俄羅斯也終於明白，每一個鉚釘都堅持自己國產化是不能走入國際市場當中的。相對我們大飛機領域來說，俄羅斯擁有強大的機體設計，發動機製造等等硬件經驗，那麼如果在軟件上中國可以發揮重要的途徑的話，那麼雙方就可以造出一款適合自己的大飛機。
