說起印度人，大家都知道耐心好，做任何事情都不着急，開會晚點1小時是給你面子，在這種心態的照耀下，光輝戰鬥機從上個世紀70年代中開始提出構思，80年代中期上馬，搞40年不嫌久，最終等全世界三代機都過保鮮期，開始發餿發臭為止，才開始大批量生產，最終的結果是，這是一款打扮成三代機外表的二代機，已經病入膏肓，失去挽救可能。

　　在耐心無限的印度人眼裡，只要堅持，一切皆有可能，最近，光輝戰鬥機終於迎來最牛改進，學習殲10戰鬥機加上鴨翼，增強機動性。

　　其實在鴨翼之前印度人和俄羅斯蘇霍伊設計局搞了一個不倫不類的前邊條設計，用在海軍版本光輝戰鬥機上，性能有所改善，但是也沒有見到的太多明顯區別。

　　對於光輝戰鬥機，印度空軍評價 就是一個詞：白象，昂貴難用的垃圾，而設計師則不甘心這種差評，今年印度航展上展出了一個全新的大改，或許就是終極版本光輝戰鬥機：這裡的終極，僅僅指終極自己的前途。

　　讓我們看看具體內容，上面說的是，中等重量戰鬥機WMF tejas AF MK2，注意，這已經和原始的輕重量定位不同了，最大起飛重量高達17500公斤，和F-16和中國殲10幾乎同一體量。

　　如何增強飛機能力呢？不外乎這麼三手，一個就是修改飛機氣動布局，將飛機從原始的雙三角翼設計修改為鴨式布局設計，並且加長飛機機身，增加燃油和設備空間，另外一個就是增大發動機推力，從美國或者歐洲進口更大推力發動機，最後一個就是安裝先進航空電子設備。

　　在航空電子設備上，印度人給這款鴨翼版本光輝，增加了自己研發的有源相控陣雷達，還有機頭紅外搜索系統，這一點和中國殲10C戰鬥機配置完全相同，而且也增加了導彈告警系統，以及升級飛控系統以應付鴨翼帶來的超強增升效果，同時也採用了先進的座艙和機載供氧系統。

　　所有這一切看起來都很美好，不管是鴨翼技術，有源相控陣技術還是光電技術，在全世界都可以輕鬆找到廠家提供援助，最難的發動機都有美國和歐洲負責，印度人生活一片美好。

　　但是！這個設計方案註定是個笑話，必然搞死自己發動機！原因是，鴨翼正好在進氣道前面，鴨翼的上下偏轉，帶來的氣流變化將使得發動機進氣口氣流特性變化很大，將使發動機工作不正常，而世界發動機廠家，沒有任何一家是將發動機進氣條件設計成如此惡劣條件的，噴氣戰鬥機設計最大的一個特點，不管氣動布局如何，都要儘量保證飛機發動機進氣通暢，進氣質量高，這是一個根本常識。

　　世界所有鴨式戰鬥機設計，都無一例外將鴨翼和進氣道距離分的很開，儘量不相互影響，大體分成2種，一種是鴨翼安置在進氣道之後，這種氣動布局的代表作有法國陣風戰鬥機，瑞典鷹獅戰鬥機，這種設計的特點就是發動機進氣道在飛機兩側。

　　而另外一種則是腹部進氣的鴨式布局，中國殲10和歐洲颱風都是如此，進氣道在飛機腹部，而鴨翼在機頭兩側，使得兩者之間保持了相對獨立的，操縱性和發動機工作穩定性得到保障。

　　印度人為何這麼大膽？估計是想多快好省，從鴨翼技術來說，一款鴨式飛機，需要從頭開始設計才比較優秀，半路出家，那是很難的，印度人不想大改機翼，繼續沿用光輝戰鬥機的底子，為了省錢不顧物理規律，註定要走向失敗。

　　或者這是印度人刻意交的學費，探索一下如何設計一款失敗的鴨式飛機，也沒有啥不好。