美國高鐵夢被黨爭拖成爛尾!,這是環球視野上的大標題， 文章把美美國高鐵爛尾國內工程歸罪於美國的兩黨扯皮或者是黨爭。 文章暗示美國只要沒有黨爭就能修成高鐵。 實際上這個結論是錯誤的， 美國高鐵爛尾工程的根源是資本主義制度從幼年到老年的必然規律 。  美國高鐵夢是受中國高鐵刺激而來的。 當年中國京滬高鐵通車的幾天之內，美國媒體和百姓炸了窩， 驕傲自豪的美國開始懷疑美國的絕對高高在上， 因為高鐵，的確是世界上最節能，最環保， 最安全也是最舒適的快捷交通方式， 美國帶着最發達，最富裕， 最先進的王冠招牌， 沒理由不擁有高鐵。 所以在輿論壓力之下， 美國各個州與聯邦政府紛紛籌款修建高鐵， 普通百姓踴躍捐贈，踴躍購買高鐵債卷。

可是， 中國京滬沿線那幾天忽然之間雷電增加劈的高鐵紛紛晚點， 讓後， 日本造的動車撞上了加拿大的牛車， 中國死了40多無辜的百姓， 鐵道部長盛宣懷他孫子親臨事故現場指揮挖掘機破壞相撞的車頭銷毀了關鍵的是事故證據， 逼死了號稱絕不可能相撞的鐵路信號公司的老總， 買辦政府以高鐵不安全為藉口強行叫停了中國所有在建的高鐵項目， 損失估計上萬億， 外加西北地區強行降地高鐵路基標準， 讓中國高鐵蒙受了巨大的損失， 並且埋下了多年的瓶頸隱患，。。

效果： 美國高鐵壓力降溫！  

這是美國高鐵夢的來由和爛尾工程的中國因素。

回到原來話題， 美國為什麼修不成高鐵，如果排除兩黨爭端就能修成高鐵嗎？ 其實答案是百分之百的“不能” 美國修不成高鐵的原因是體制問題， 美國修個籬笆就要緊急狀態， 緊急狀態啥意思？ 就是強行不遵守美國的體制規則。  高鐵和籬笆比起來那根本不是一個數量級的問題。  不說高鐵比籬笆修建費用是10倍100倍的差異， 籬笆修起來之後最多刷刷漆， 而高鐵如果真修好了， 運行的問題會比修建的時候更多。

複雜遠離我就不詳細分析了， 只說明一點， 資本主義的典型特徵是資本家霸占了組織生產的權力， 而霸占的方法基本上是以霸占生產所需要的資源。 高鐵的修建和運行所需要的資源被控制在不同的資本利益集團手裡， 每個利益集團都可以阻斷高鐵的修建和運行。  這才是美國修不起來高鐵的真正體制原因。  轉帖的文章也意識到了不僅美國修不起來高鐵， 德國也修不起來飛機場， 英國的爛軌道交通也百孔千瘡破爛不堪， 一樣沒法修沒法改。僅僅用黨爭是沒法解釋的， 因為這倆國家多數黨執政的時候是可以一意孤行的。但是黨內利益集團也不一致， 所以美國高鐵反應的是美國資源，資本私有制導致的制度性癌症。 不是創口貼和止痛片能夠治療的。

<美國高鐵夢被黨爭拖成爛尾!> 美國總統特朗普19日在推特上猛烈炮轟加州民主黨政府大力推動的高鐵項目已成“世界級爛尾”，他表示將追回聯邦政府為這一項目提供的約35億。。。。

美國為何建不成高鐵？

加州高鐵項目是2008年時任州長施瓦辛格在任時期正式提出的，高鐵由洛杉磯到舊金山，將美國西部兩個最大城市連接起來，將原來乘坐火車需要至少9個小時的時間減短到兩個半小時。加州選民當年特意為此通過了一個100億美元的債券計劃，為這個鐵路系統籌資。在施瓦辛格之後，修建加州高鐵更是繼任的民主黨州長布朗在競選時的重要承諾。布朗訪問中國時，專門搭乘高鐵從南京到北京。

修建高鐵也是當時民主黨總統奧巴馬吸引選民的重要承諾。2009年4月，奧巴馬在演說中曾暢談橫貫美國的高鐵幹線藍圖。2010年，在年度國情咨文發表後的次日，奧巴馬又在群眾集會上宣布，美國將修建多達13條的高鐵線路，其中聯邦政府將在未來5年內每年拿出10億美元，作為計劃的啟動資金。2011年1月，他更在國情咨文演說中雄心勃勃地表示，美國未來閃亮的高鐵“子彈頭”列車將以320公里以上時速在城市間奔馳，“未來25年裡，我們的目標是讓80%的美國人坐上高鐵”。

然而理想很豐滿，現實很骨感。這些高鐵計劃從提出的第一天起，就陷入了各種激烈的爭論中。

有學者分析，美國大多數地區地廣人稀，大城市之間相距遙遠且中間缺乏人口密集點，不利於高鐵發揮效益。適宜發展高鐵的，僅限於東北走廊、加州舊金山-洛杉磯之間等少數地區。不過，德國《焦點》周刊20日斷言：“美國已經無法建成高鐵。”報道稱，美國是技術超級大國，而加州又是以高科技聞名的人口密集的大州，著名的硅谷就位於加州。加州從洛杉磯到舊金山的線路可說是美國最適合興建高鐵的區間，那為什麼美國至今仍沒有高鐵線路，而世界第二大經濟體中國，至2018年底，高鐵營業里程超過2.9萬公里，占世界高鐵總里程的2/3。顯然，這不是因為美國沒有技術，而是美國政客在高鐵項目上的爭論以及管理上問題，把高鐵拖成了“爛尾”。比如，加州高鐵項目在2008年估算建設成本只有330億美元，但拖到2018年，估算成本已經上漲到773億美元。

除了兩黨的爭吵，許多政客和組織還企圖向高鐵計劃塞“私貨”，如民主黨人要求“100%使用可再生能源”，共和黨人在特朗普上台後又要求“美國優先”，稱高鐵應使用美國的技術和設備，更抬高了成本。

在這些爭論聲中，奧巴馬還沒下台，佛羅里達、俄亥俄、威斯康星等州均取消高鐵計劃，退回聯邦劃撥資金。加州州長紐森2月12日在演講中感慨稱：“我對布朗州長和施瓦辛格州長的雄心壯志只有敬意。現在，從薩克拉門托到聖地亞哥根本沒有路，更不用說從舊金山到洛杉磯了。”

“西方的爛尾”和“美國悲劇”

“放棄高鐵不僅對加州，而且對美國來說，都是一個悲劇性的錯誤。”《洛杉磯時報》稱，如果單按經濟總量算，加州是世界第五大經濟體，同時也是世界的創新中心，但是加州——坦白地說是美國——卻一直修建不了現代化的高速鐵路系統。而與此同時，從歐洲到中國和日本修建了一條條的高鐵線路，甚至連烏茲別克斯坦都完工了一條高速鐵路。

“西方的‘爛尾工程”，德國新聞電視台20日稱，作為美國最富有的加州，10年了仍沒有建成這條象徵性的高鐵線路。而在10年中，中國卻成為世界第一大高鐵強國。實際上，德國本來計劃在2012年起用的柏林新機場，到2020年都無法保證正式啟用，而中國在同一時間已新建了幾十座機場。首都新機場也快竣工了。報道認為，數十年來，黨派之爭令西方國家越來越難以完成需要各方合作和共同努力才能完成的重大工程。