曾幾何時，中國貨給國際友人的印象就是低端貨，便宜不耐用，依靠低端數量多取勝是中國企業的法寶，客戶要買高端產品都必須找歐美，但是風雲變幻莫測，中國貨逐漸嶄露頭角，現在就出了新問題，高端貨外銷遭遇外國中低端產品競爭，慘遭失利！

　　這咋回事呢？讓我們看看實際情況。

　　1月30日，俄羅斯將4架雅克-130高級教練機交付老撾空軍，兩國在老撾舉行了裝備交付儀式，這是俄羅斯雅克130教練機在東南亞的第二次勝利，也是雅克130教練機在全世界的第五家客戶，算上雅克130的歐美變體M346和中國改型L15獵鷹的訂單，雅克130幾乎可以說，橫掃世界噴氣教練機市場，當之無愧的21世紀噴氣教練機之王。

　　雅克130在老撾和緬甸贏得訂單的原因也很簡單，在同類型號中：性能適中，價格最低，安全性好！性能和價格做到了最佳平衡點。

　　中國L15獵鷹教練機，從飛行性能來說，僅僅是將雅克130的飛行包線從亞音速擴展到超音速，簡單的來說就是0.9馬赫升級到1.4馬赫，就這麼一點點升級，付出了巨大的代價：價格比雅克130高一倍！

　　從獵鷹和雅克130的設計思路來說，二者並無本質區別，都是向戰鬥機部隊輸送飛行員的工具，同時也可以提供剿匪的能力：飛機有多個掛點，可以對輕武裝分裂分子發起攻擊。

　　但是二者不同的就是，雅克130僅僅考慮最常用的亞音速教練飛行模式，而中國獵鷹教練機則考慮將三代戰鬥機和四代戰鬥機的超音速雙座訓練工作一併接管過來。

　　這種不同的設計要求，取決於不同的國慶，中國在1992向俄羅斯購買了大量的蘇27，蘇30戰鬥機，外加自己引進生產線製造的殲11，殲16系列，最終擁有了接近500架的蘇系列飛機，使用中最大的問題就是，需要使用大量的雙座型號蘇27UB訓練新手，這使得雙座型號快速老化退役，完全背離了蘇27UB擁有的先進戰鬥機性能：天天帶新手蹲起落，我還帶這麼複雜的航電火控幹嘛呀？飛機能飛8G給誰看啊？

　　類似的事情也發生在殲10戰鬥機家族身上，自從2004年殲10定型後，空軍就大規模採購殲10A戰鬥機，但是隨着而來的就是，沒有專用教練機，所以緊急上了殲10S教練機項目，解了燃眉之急，和蘇27UB戰鬥機類似，殲10S也有同樣待遇，先進戰鬥教練機，整天練起落，關鍵的戰術訓練反而不太多，真是太浪費了！

　　最終獵鷹教練機在設計伊始就跑了國內戰鬥機部隊，戰鬥機部隊這種明顯的痛點就被設計師第一時間捕捉到了，我們就搞一款超音速教練機替代雙座教練機吧，具體飛行特性，有電傳操作系統，可以調節參數，這個沒啥關係的。

　　但是這個兼容亞音速和超音速的設計，在飛機造價上引起了雪崩一樣的變化，超音速飛機需要強度好，設備複雜，飛控系統需要考慮更多細節，這就使得獵鷹教練機造價超過2000萬美元，而雅克130價格就是一半！

　　對於中國獵鷹教練機這種設計思路，俄羅斯人很不認可，理由就是，為了節省雙座戰鬥機的費用，單獨開發一個高價教練機，完全不值得，從技術上來說，新戰鬥機都採用了電傳操縱系統，飛行員根本體會不到超音速飛行員和亞音速飛行的不同，你們這個設計完全是浪費！

　　從現有的獵鷹和雅克130戰鬥機的市場大戰來看，雅克130由於價格低廉不斷取得勝利，大部分國家對於雅克130的要求就是：能飛能投彈就行，超音速啥的不需要！

　　實際上，市場變幻莫測，獵鷹戰鬥機在性價比上的劣勢，也不斷變成優勢，美國空軍去年宣布TX超音速教練機競標結果，波音公司的超音速教練機獲獎，將取代T-38教練機，進行F22和F35戰鬥機的學員培訓，經過20年的等待，中國獵鷹終於又一次站到了潮頭，可以說，雅克130代表了現在，而獵鷹教練機則代表了未來。