一個普通人如何成長為人才大才，用某些人的話來說就是跳坑，正常之路就是一個坑接着一個坑，啥時候從這些小坑大坑連環坑中爬出來，那就行了，這個過程很像中國近年流行的打怪修真小說，修真小說非常接地氣的描述了一個草根如何逆襲，一步步通過打怪，獲取天材地寶和儲物袋，並提升技能，然後用獲取的資源繼續獲取更尖端法術技能，如此重複NNN次，最終達到屌炸天的大能境界。

　　修真小說，當然故事情節和人物都是虛幻的，荒誕不經，但是在中國航空界，還是真的存在這麼一款不斷打怪升級修真戰鬥機，這就是中巴合作的梟龍戰鬥機。

　　梟龍戰鬥機最開始並不是現在的樣子，最早的需求是巴基斯坦空軍提出的需求，他們覺得成飛提供的米格21版本，價格很便宜，性能也還湊合，但是存在一個根本的黑點：雷達探測距離太小，發現敵機距離和目視距離差不多，有和沒有差距不大！

　　雖然殲7戰鬥機成飛在1987年開始的技術改造中，成功地修改了機翼設計，並提高了飛機發動機推力，得到了殲7E的稱號，而巴基斯坦空軍提出200多項細節改進意見之後成為殲7PG，總訂單超過100架，飛機格鬥性能在當時可算最強二代機，超越了國產的更大型殲8飛機，和巴基斯坦的F16格鬥，差距不是特別明顯。

　　對於巴空軍提出的增大雷達探測距離，給飛機增加中距攔射能力，成飛沒有任何辦法，硬着頭皮上了，當時中國國內有一款殲7III戰鬥機，是通過增大飛機雷達罩尺寸安裝更大口徑的雷達，最終阻力增加過大，飛行性能一落千丈，而且雷達探測距離也很捉雞，和沒有差距不大。

　　通過小改殲7的路子被被堵死了，最終巴基斯坦想到了一個大招，那就是拉着成飛找美國大廠搞技術支持，當然，現在覺得不可思議，那是80年代中美蜜月期，幾乎美國海空軍的核心神器F14，F15都可以賣中國的歷史最好時機，假如中國有錢的話。

　　最終的結果就是F14戰鬥機的媽媽：格魯門公司和民機巨無霸波音公司同意提供技術支持，最終選擇了格魯門公司，最終格魯門公司給的點子就是，徹底放棄殲7的機頭進氣前機身，改成兩側進氣，將雷達天線直徑從300毫米增加到600毫米，可以保證有50-60公里的探測距離，向麻雀一類的中距導彈提供火控信息。

　　這就是最早的超七，當然美國人用詞比較誇張，實際就是增強版本殲7，換個大機頭

　　這麼換個機頭之後工作量是不大，成飛很快就能拿出產品來，1-2年內就可以完成設計製造，但是巴方不是很滿意，除了雷達夠大看得足夠遠之外，幾乎一無是處，完全就是一個降級版米格21，而且飛機的超音速性能和加速性都明顯下降：粗機頭帶來的壞處之一！

　　有鑑於此，美國人也提出了進一步的改進意見，那就是換掉殲7上過時的大後掠角三角翼，改成更小後掠角的三角翼，類似F16戰鬥機，而且前緣增加機動襟翼，可以大大提高飛機的起降能力和格鬥性能。

　　這是第二步，把飛機機翼徹底換掉，變成F16的機翼樣式，後機身沒動，還是米格21老底

　　經過一番努力之後，得到了一款比較時髦拉風的渦噴版本高機動戰鬥機，飛機和殲7相比，除了後機身平尾和垂尾之外，和殲7已經一點都不像了！

　　當然價格也漲了很多，對於超7的想法，巴基斯坦空軍和成飛以及美國大廠一起，不知不覺中總發現可以更好點，只要再花一點點小錢就行，再花一點點就OK。

　　當然，每個有追求的飛機設計師都有非常鮮明個性的人，在飛機作品上都有很明顯的顯現，超七戰鬥機最大的外觀特點就是進氣道向內傾斜5度，這個構思來自于格魯門公司的A6雙發重型攻擊機，這種設計的好處在於，利用傾斜的機身可以對來流進行一定程度的加壓，可以提高大迎角性能，由於設計簡單，所以一直保留下來直到梟龍戰鬥機正式定型

　　在超七項目進行中，渦噴發動機換裝中等推力渦扇發動機，提高飛機的續航能力，增加飛機的外掛是一個重要的指標，為此成飛和巴基斯坦空軍在美國歐洲發動機大廠中奔波了很久，美國F404發動機推力較小，價格比較便宜，相對比較合適，而英國狂風攻擊機的RB199三轉子發動機，超級省油，但是價格超貴，實際上巴基斯坦空軍負擔不起，而最便宜的F404發動機，一台就頂得上一架殲7M，所以，要追求高性能，就要接受高價格，一分錢一分貨並不是戲言。

　　在發動機還沒有確定的時候，結果風雲突變，美國制裁，取消了這一切合作計劃，實際上超七項目宣告結束，不過通過和美國的合作，成飛拿到了如何提高殲7的幾乎思路。

　　美國制裁和蘇聯解體幾乎前後而至，最終美國人走了，成飛並不死心，拉着巴基斯坦軍方找米高揚設計局繼續超7項目：畢竟，沒有一款先進三代機，成飛的日子可想而知，三代機，爬也要爬出來！

　　最終的結果，和米高揚設計局談判，引進了這款33號產品的不少創意，比如鋸齒形邊條，後機身邊條設計，以及RD93發動機，基本奠定了梟龍戰鬥機的原始構架！

　　後來的事情大家都知道了，巴方經濟緊張，最終項目停擺多年，而到了1999年後才解凍，飛機的設計權已經從殲7大魔頭之稱的成飛132廠轉移到“做鴨專業戶”611成都飛機設計研究所所，這種轉移對於成飛來說非常痛苦，但是也沒有選擇，假如要湊合一款外表形似三代機但是內核二代機的產品，成飛沒問題，但是要做出一款超越客戶期望的三代機來說，只有611所才有這個能力！

　　原因在於，二代機和三代機的最大核心區別就是：非定常渦流升力的應用，飛機需要採用邊條翼設計，這在中等攻角以上給飛機帶來了強大的增升，也給飛機控制系統帶來了巨大的麻煩，這個增升效果可以提高飛機機動性，但是傳統機械電子操縱系統完全吃不消，這就需要電傳操縱才能擺平，而成都飛機設計所的殲10戰鬥機採用了全動鴨式設計，增升能力比邊條翼更高一倍，使得難度更大，而這是僅僅在二代機殲7上小打小鬧的成飛無法比擬的。

說起來很搞笑，梟龍戰鬥機還是中國第一款成功的邊條翼戰鬥機說起來很搞笑，梟龍戰鬥機還是中國第一款成功的邊條翼戰鬥機
　　而成都飛機設計師接手超7戰鬥機項目之後，巴方在能力上對於611所是有很大懷疑的，雖然他們見過殲10戰鬥機的首飛，但是對於窮困潦倒，一分錢想當成100塊來花的巴基斯坦人來說，在翻箱倒櫃甩賣家產得到的一點點積蓄下，要保證飛機飛得起來，保證基本的指標，設計所必須給一個明確的可行性報告，和項目進度費用管理合同。

　　這其中要求成都所，對如何保證飛機的性能達標做了一個極其詳細的說明，而且對於每一分錢如何花，何時花，需要做哪些事情，事情按照那種標準來驗收，這一切都讓成都所和成飛極其的不習慣，當然，這也讓中國空軍第一次領教到，飛機設計流程和每個節點所需經費的最直觀展示，這一點在後續殲20戰鬥機項目上，受益匪淺。

　　而且，中國政府對於巴方對於梟龍戰鬥機的需求，也表示了極大的支持，作為一個國家之間特殊“扶貧”項目來運作，中航技成飛和巴方各出資一半，儘量降低巴方的經濟負擔。

　　最終結果，為了降低新飛機風險，飛機採用了落後的固定斜板進氣道，飛機採用了機翼翼刀，而且還故意在機頭增加了配重，使得飛機故意變得不那麼靈活，抬頭困難一點，這個階段說明，成都所，對於新興的邊條翼飛機特性並不是特別熟悉，實際上第一家梟龍戰鬥機首飛時候，飛機還是一款二代機：因為飛機是靜穩定的！

採用大型邊條翼設計，最大的麻煩就是增升過於猛烈，飛機機頭控制不住而墜毀採用大型邊條翼設計，最大的麻煩就是增升過於猛烈，飛機機頭控制不住而墜毀
　　而在01架梟龍戰鬥機首飛之後，總設計師經過認真分析，發現飛機性能不如人意，雖然可以勉強達到客戶合同要求，但是還有很多提升的空間，最終就決定大動手腳，不再慎之又慎，保持保守作風，最終就是三板斧！

　　這三板斧就是使用蚌式進氣道替代院士的固定斜板，節省了飛機的重量，而且提高了飛機的發動機推力，另外一個就是飛機取消米高揚設計局提供的鋸齒小邊條，取而代之的就是大弧形邊條設計，而且飛機取消了沉重的機頭配重，使得飛機靜不穩定度大幅度減小，成為一款真正高機動靈活的先進三代機！

　　對於總設計師在首飛之後忽然變陣，巴方最開始是激烈抗拒，如此大改，帶來的風險是不言而喻的，經費要嚴重超支而且失敗可能性極大，因為中國第一大所都沒有攻克邊條翼設計難關，但是在總師楊偉的大力說法之下，巴方徹底被折服，一起和成都所，成飛“瘋起來”！改，哪裡不好就改哪裡！

　　實際上，這也是總師楊偉的個人性格：認真而且大膽，對於世界航空的高新科技觸覺非常敏銳，深厚的理工科底子成就了這一切。

　　最終在加班加點努力之下，這三板斧成功應用在04架梟龍戰鬥機上，而且做了成功的試飛，立即得到了巴方的高度讚揚，原來中國設計師真的可以搞定邊條翼戰鬥機！

　　在飛機總體和氣動逐步穩定之際，另外一個問題就凸顯出來，這就是機載設備，飛機製造廠本身就能提供一個殼子，發動機和設備全部都是別的公司製造的，如何使飛機有一個儘量高的性能，這就需要設備重量小，尺寸小，價格也要小！

　　在這個問題上，尤其對於梟龍這種比殲10更小一個量級的戰鬥機來說，假如不想辦法對設備減重，所有氣動和飛控做的努力就會付之東流，就像蘇27戰鬥機原始設計方案對於F15有30%的優勢，但是最終雷達和航空電子超重一倍多，最終使一切期望化為泡影。

　　這也是航空技術落後國家的痛苦，沒有一款強大的發動機，只能選擇更小尺度的機體，但是更小尺度的機體只能容納更小指標更低的設備，這種惡性循環之下，實際使得輕型戰鬥機幾乎沒有多少市場，而另外一個反例就是瑞典的鷹獅戰鬥機，背靠整個強大的西方世界，可以採用最先進的發動機和高性能多功能小體積小重量設備，達到高性能！

　　最終的結果就是，史無前例的採用全面競標，對於所以機上設備，放棄傳統的航空工業內部固定分工幹活，自己報價，而打開胸懷，擁抱全國所有行業所有廠家，公開競標擇優錄取，而且實時管控，實時淘汰，這一點遭到了巨大的非議，不少廠家的固定訂單從此沒了，而且幾乎永遠不會再回來，而從競標獲利最大的就是甲方：巴基斯坦空軍，在梟龍戰鬥機上的巨大成功最終導致了軍工全行業推行競標的決心，殲20也是如此。

　　巴方給梟龍戰鬥機的底線就是，使用F16戰鬥機一半的造價，達到60-70%的性能，最終的結果是，一半的造價，90%的性能，這其中，有太多巴基斯坦空軍專家的心血，也有成都所，成飛，還有幾百家軍工企業的努力血拼而來。

　　原來超7項目開始的時候，巴方和成飛就做出了一個很明確的判斷，這款飛機無論如何都比不上美國F16戰鬥機，從氣動設計到飛控，以及航空電子設備以及機載武器，但是世事難料，巴基斯坦對於梟龍的定位還是很清楚的，要求一款中等格鬥能力，可以進行超視距攻擊，而且能攜帶精確制導武器，包括激光制導炸彈，反艦導彈等對地對海攻擊的多用途戰鬥機，要求航空電子設備儘量完善，就這一點，明顯超越了早期F16AB，巴基斯坦現有的梟龍戰鬥機，電子設備比較先進，而且電子對抗也經過加強，戰鬥力不差！

　　最誇張的是，巴基斯坦拿到了第50批次的F16戰鬥機，經過對比試飛之後發現，嚴重增肥的F16機動性大幅度下降，和梟龍戰鬥機相比，優勢微乎其微，而且中國還可以提供海量的便宜武器可供選擇，最終也使得巴方不惜重金，在原始訂單150架的基礎上繼續增加100架！好東西，必須多多的！

　　而在現場採訪巴方飛行員的時候，巴方飛行員給了梟龍戰鬥機一個非常正面的回答：這款飛機駕駛非常“舒服”，讓你壓根不用考慮如何飛行，只需要考慮完成任務即可。

　　而在巴方的公開評價來說，梟龍戰鬥機的航電指標很好，而且使用效率高，實際作戰效果更好，他們最最盼望的是，儘早完成中國2款有源相控陣雷達測試，並裝備霹靂15空對空遠程導彈，迎接印度空軍陣風的挑戰！

　　從梟龍戰鬥機起步來說，巴方原本就只要求使得殲7戰鬥機具備中距空戰能力，並能外掛更多一些武器，簡單來說，就是一款2.5代戰鬥機，但是在成飛和成都所的設計師努力之下，逐步變成了一款先進的三代機，從航電，武器以及飛行性能來說都算不錯，而且價格相當便宜，是世界新型戰鬥機出廠價格倒數第一，但是戰鬥力卻相當可觀。

　　梟龍戰鬥機從體量來說，比不上殲10戰鬥機，也比不上殲11和殲20戰鬥機，但是在這其中，卻起了一個開路先鋒的作用，蚌式進氣道技術，大弧形邊條翼設計，全面競標，費用和節點精確管理，嚴格的商業合同制度，保證了巴方得到了一款超乎想象的戰鬥機，也使得中國空軍受到了巨大的啟示。