飞控的问题对战术飞机来说，毫无疑问影响要更大
同样在本周的3月12日，解放军海军航空兵一架飞豹战机在海南省乐东县境内组织飞行训练时失事。消息称，战机上的两名飞行员不幸牺牲。尽管此次事故原因尚未查明，但飞豹战机作为我军现役战机中事故数量较多，且事故飞行员生还概率极低的一款型号，在其过去服役生涯中发生的多次事故都多少与该机的飞控系统有关。
这种关系主要和飞豹歼击轰炸机最初设计研制的技术限制有关。在上世纪80年代中航一飞院研制飞豹战斗轰炸机研制时，由于当时国内航空工业技术水平的限制，以及一飞院在超音速战术飞机设计领域的经验缺乏（一飞院此前主要进行运输机和轰炸机的研制），飞豹在整体气动布局上较为简单，早期飞豹虽然用作反舰导弹载机在海上低空突防还行，但是在试飞中就曾暴露出低空大迎角飞行特性较差，容易进入失速或者尾旋的问题；加之为了照顾飞机的超音速性能以及为了突出载弹量等技战术性能，飞豹的最大可用过载也要比常见的战斗机小。
由于该机采用的传统飞控系统，因此当在低空高速进行飞行训练的飞豹战机进行大过载机动时，无法像电传飞控那样自主限制飞机的机动过载，防止该机做出超出本机性能限制的动作，从而可能导致战机过载超出飞行承受能力，引发严重的结构性损坏甚至空中解体。
这种问题在技术上几乎没有快速廉价的改进方法，更换电传飞控系统，重新进行试飞定型的工程量，几乎相当于研制一款大规模改进型号，对于飞豹系列这样一种已经停产的老战机并不现实。比较现实的方法，是限制战机本身在训练使用中的过载，防止用该机执行过于严苛的低空超低空突防任务或训练——随着越来越多歼-16战机的入役，这些使用传统飞控的战机需要的训练强度和作战特点，显然也在发生不少的变化。
