最近，波音737MAX8客机失事的事件受到了全球关注。关于此次坠落事件，以及5个月前印度尼西亚狮航的737MAX8的坠落事件，很多推测都指向波音的MCAS系统。
大多数运输机和民航客机的发动机都是一个标准的圆形，因为既要符合引擎电风扇的尺寸结构，又要符合引擎进气流畅和飞机的气动布局的最佳化。但是波音737系列客机是特例。它的发动机进气口不是圆形，而是在发动机进气口接近地面的部位刻意进行了扁平设计。因为波音737原始的设计导致机翼距地面过低。为了防止发动机进气道过低吸进杂物，所以只能将发动进气道修形向上抬高。
更为严重的是，737MAX系列采用了直径更大的发动机，为防止引擎过度接近地面采用了发动机前置的方案，所以737MAX系列的发动机更接近机头。但是这样一来就有一个缺点，飞机的重心不稳定，波音737
MXA的操纵系统采用了静不安定设计，遇到气流和失速电脑会进行自动干预。这也是航空界很多人士认为印尼狮航和埃航失事的主要原因。
737MAX最明显的标志是采用新性的鲨鱼鳍式翼梢小翼。但是新换装的LEAP-1B发动机直径大，而波音737的起落架却是个小短腿，为避免发动机距地面过近，必须将其安装位置前移并升高。但这也带来了一定的抬头力矩，让飞机在平飞过程中总是上翘。因此波音也不得不增加了MCAS操纵系统。去年狮航出事很可能久是因为这个系统，此次这次坠机也有可能与此有关。
MCAS可能敏感度过高，在感知认定迎角过高时，它有可能越过飞行员的控制强行操纵升降舵！据相关人士称，很有可能这次事故就是超越控制后的升降舵让飞机处于俯冲状态，因此这两次事故都是飞机呈俯冲姿态冲向地面。
当然，真正的原因应该等待调查结果。如果真是这种原因，波音737MAX的设计分明存在缺陷，该机的前景将十分堪忧。但是737
MAX系列是波音现在唯一能拿得出手的单通道客机。在势头正猛的空客320NEO系列的咄咄逼人的情况下，波音除了MAX就只能耗时数年重新研制这一级别的单通道客机，这就为中国的C919带来了重大利好。
中国C919飞机设计是后来者居上。它充分参考了各方面的经验，特别是波音737的机翼位置太低，不能随意安装引擎。因此，对C919来说，它的起点和总体设计要比波音737更高一筹。
国内民航总局这次的反应也很快，出于旅客安全考虑已经停飞了737max。目前国内所有波音737MAX型飞机全部停飞待检，以保证飞机和乘客安全。据透露，我们目前总共有96架波音737MAX型飞机，对于这些航空公司来说，停飞可能会给日常航班带来相当大的压力。
波音737MAX8型飞机虽然有这么多的问题，但不必太担心。随着我们的工业水平和科学技术水平的进步，我国研究的C919型干线飞机即将投入，更早投入运营的ARJ-21支线客机也已服役5年。美国的飞机不安全，我们可以选择国产飞机。
