最近，波音737MAX8客機失事的事件受到了全球關注。關於此次墜落事件，以及5個月前印度尼西亞獅航的737MAX8的墜落事件，很多推測都指向波音的MCAS系統。
大多數運輸機和民航客機的發動機都是一個標準的圓形，因為既要符合引擎電風扇的尺寸結構，又要符合引擎進氣流暢和飛機的氣動布局的最佳化。但是波音737系列客機是特例。它的發動機進氣口不是圓形，而是在發動機進氣口接近地面的部位刻意進行了扁平設計。因為波音737原始的設計導致機翼距地面過低。為了防止發動機進氣道過低吸進雜物，所以只能將發動進氣道修形向上抬高。
更為嚴重的是，737MAX系列採用了直徑更大的發動機，為防止引擎過度接近地面採用了發動機前置的方案，所以737MAX系列的發動機更接近機頭。但是這樣一來就有一個缺點，飛機的重心不穩定，波音737
MXA的操縱系統採用了靜不安定設計，遇到氣流和失速電腦會進行自動干預。這也是航空界很多人士認為印尼獅航和埃航失事的主要原因。
737MAX最明顯的標誌是採用新性的鯊魚鰭式翼梢小翼。但是新換裝的LEAP-1B發動機直徑大，而波音737的起落架卻是個小短腿，為避免發動機距地面過近，必須將其安裝位置前移並升高。但這也帶來了一定的抬頭力矩，讓飛機在平飛過程中總是上翹。因此波音也不得不增加了MCAS操縱系統。去年獅航出事很可能久是因為這個系統，此次這次墜機也有可能與此有關。
MCAS可能敏感度過高，在感知認定迎角過高時，它有可能越過飛行員的控制強行操縱升降舵！據相關人士稱，很有可能這次事故就是超越控制後的升降舵讓飛機處於俯衝狀態，因此這兩次事故都是飛機呈俯衝姿態沖向地面。
當然，真正的原因應該等待調查結果。如果真是這種原因，波音737MAX的設計分明存在缺陷，該機的前景將十分堪憂。但是737
MAX系列是波音現在唯一能拿得出手的單通道客機。在勢頭正猛的空客320NEO系列的咄咄逼人的情況下，波音除了MAX就只能耗時數年重新研製這一級別的單通道客機，這就為中國的C919帶來了重大利好。
中國C919飛機設計是後來者居上。它充分參考了各方面的經驗，特別是波音737的機翼位置太低，不能隨意安裝引擎。因此，對C919來說，它的起點和總體設計要比波音737更高一籌。
國內民航總局這次的反應也很快，出於旅客安全考慮已經停飛了737max。目前國內所有波音737MAX型飛機全部停飛待檢，以保證飛機和乘客安全。據透露，我們目前總共有96架波音737MAX型飛機，對於這些航空公司來說，停飛可能會給日常航班帶來相當大的壓力。
波音737MAX8型飛機雖然有這麼多的問題，但不必太擔心。隨着我們的工業水平和科學技術水平的進步，我國研究的C919型幹線飛機即將投入，更早投入運營的ARJ-21支線客機也已服役5年。美國的飛機不安全，我們可以選擇國產飛機。
