半年之內兩架嶄新的波音737Max飛機以同樣的方式墜毀，目前媒體和波音公司說是飛機的仰角傳感器出現故障， 補丁飛控軟件誤讀數據造成事故。 但是， 經過這幾天的資料匯集看， 迎角傳感器出現故障的可能性很小。 道理很簡單， 半年之內兩架飛機出現同樣故障， 如果是迎角傳感器出現問題， 那麼這個迎角傳感器一定有系統設計問題， 而不是隨機的故障。 而如果是傳感器設計存在問題，波音公司早就把鍋甩給傳感器製造商了。 我判斷是波音737換裝發動機之後， 由於發動機推力增加， 外加上發動機傾斜安裝（離地高度不夠，波音不肯修改飛機外形）造成整個空氣動力學性質大幅度改變， 原有的飛行控制軟件已經不再適用了。

正確的做法是新飛機應該經過風洞試驗獲得空氣動力學參數，重新設計飛行控制軟件。

而波音公司不但不肯修改飛機的氣動外形，連飛行控制軟件都不肯改， 而是打了一個軟件補丁。

   有理由判斷波音737的飛控軟件還存在其他隱患， 現在這個軟件補丁出了問題，波音又要打硬件補丁， 把加裝一個傳感器和一個警告燈這種創口貼似的改進當成是“大改”來糊弄用戶，實乃說草菅人命。

並且， 最近暴露出來的波音737安全審核問題，算得上是典型的官商勾結的犯罪行為。  讓罪犯自己寫判決書， 這種荒唐的事情都能幹的出來， FAA就是波音公司的僕人和打手， 完全是用來折騰波音競爭對手的。 

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很顯然，波音背後的利益關係不僅被揪了出來，而且這些利益關係的關鍵環節也已經開始成為調查的對象。對波音而言，這也是一個很棘手的問題。如果FAA和沙納漢們無法繼續為波音站隊，那麼波音的處境將會雪上加霜。

當地時間3月17日，俄羅斯一架載有106人的波音737-800飛機在飛抵索契機場時發生機翼機械故障，幸好機場已經做好了緊急處置預案，飛機成功着地，未有人員傷亡，也未對機場運作造成嚴重影響。但這似乎並不那麼引人注意，因為波音飛機已經接連發生了更嚴重的事故：3月10日埃塞俄比亞航空公司的302號航班起飛後墜毀，機上157人無一倖免。2018年10月，印尼獅航610航班墜海，機上189人同樣全部遇難……上述航班，均使用波音737 MAX 8型飛機。

346條生命，就這樣逝去了。調查仍在繼續，真相依然撲朔迷離，但，波音已難逃其責。同樣難辭其咎的，還有扮演幫凶角色的美國聯邦航空管理局（FAA）。

波音737 MAX的安全認證，是FAA外包給波音自己做的！

埃航空難發生之後，波音在3月12日就發表了聲明，聲稱對波音737MAX系列飛機有足夠的自信。

波音的自信哪裡來？根據央視網新聞的報道，同樣是在3月12日，美國聯邦航空管理局代理行政官丹尼爾(Daniel K. Elwell)也通過聲明的方式提到，“到目前為止，我們的檢測中未發現飛機存在系統性能問題，這樣的檢測結果無法為下令停飛提供依據”。

基於這一“檢測結果”，美國聯邦航空管理局在幾十個國家停飛波音737 MAX系列飛機的情況下，仍然為波音站隊。如果不是之後美國總統特朗普也宣布停飛所有波音737 MAX 8和737 MAX 9飛機，那麼FAA和波音的戲還不知道會怎麼演下去。

屢次空難的波音飛機，故作鎮定的波音公司，為虎作倀的FAA，讓全世界都憤怒了！

3月17日，美國《西雅圖時報》發布報道，直接指出FAA所謂的波音737MAX系列飛機安全認證，其實是波音公司自己做的。

【“由於缺乏資金和資源，美國聯邦航空管理局多年來授予波音更多的權力，讓其承擔更多的工作，以證明自己飛機的安全性”。】

這無疑是非常諷刺的事實：波音自己的飛機，自己做安全認證，相當于波音既是運動員，又是裁判員。

《西雅圖時報》的文章提到，波音在2015年為了加快追趕空客，急於完成波音737 MAX系列飛機的認證工作。此時FAA的反應，竟然是把安全評估授權給了波音，同時加快了核准流程。

結果，波音向FAA提交了有重大缺陷的波音737 MAX系列飛機最新飛控系統初步安全分析，所謂的最新飛控系統，就是被認為和埃航事故及獅航事故有緊密聯繫的“操縱特性增加系統”(MCAS，Maneuvering Characteristics Augmentation System)。

根據《今日俄羅斯》3月18日的報道，事故調查人員聲稱通過驗證飛行數據記錄器，已經發現兩起空難存在相似之處，調查組懷疑正是波音的MCAS系統造成了空難後果。因為這一系統在接收到錯誤的傳感器信息時，會反覆觸發飛機低頭俯衝，這將導致直接沖地的後果。

在《西雅圖時報》的報道中，關於MCAS系統的多個問題被提出：

（1）首先波音的安全報告隱藏了新型飛行控制系統的部分安全動力；（2）其次報告忽略了飛行員干預之後，系統復原的問題，也沒有考慮反覆指令的風險；（3）另外，新型飛行控制系統的危險評估並非“災難級”，僅被認為“有害”，但事實上即使是“有害”等級，也不應該只以一個傳感器的信號去否決新型飛行控制系統的啟動，而波音的系統恰恰就單純引用了一個傳感器的信號；（4）除此之外，報告對於客機水平翼的轉動角度的標示也和波音後來的說明不一致，這套飛行控制系統讓客機飛行員無法完全控制飛機，也因此埋下了安全隱患。

《西雅圖時報》是從FAA的工程師處獲得上述信息的，這些工程師在發現問題之後告知了《西雅圖時報》，《西雅圖時報》則在埃航事故之前告知了FAA和波音，但FAA和波音都沒有就此作出回應。

至此，FAA和波音之間的“合作關係”已經被揪出來了。作為航空工業巨頭，波音急切地想要追趕空客的腳步，而FAA對此採取了縱容政策，直接將安全認證工作交給波音自己去搞定，波音提交了缺斤短兩的的報告，FAA仍然予以通過，這直接給悲劇的發生埋下了伏筆。

官商勾結？波音背後的水很深！

波音與FAA

顯然，波音和FAA之間，存在明顯的官商勾結關係。波音正是出於對市場利潤的追逐，才無視了安全問題的存在。而FAA作為波音的監督者，竟然將監督的責任交給波音自己去完成，這簡直就是一個笑話。

目前尚不清楚波音和FAA之間是否存在直接利益輸送，但FAA的姑息，顯然也是波音問題出現的主因之一。即使不考慮直接利益輸送，也存在另一種可能，即代表美國的波音需要和來自歐洲的空客競爭市場，FAA作為美國的市場規則制定者，需要為波音開綠燈，以確保波音能夠在和空客的“賽跑”中獲勝。波音的盈利，將能夠為美國政府提供更多的收益。從這一點看，波音和FAA之間的利益相關仍然是存在的。

當然，如果要分析這一層面上的利益相關問題，就不應該僅僅考慮FAA和波音之間的聯繫了。畢竟FAA作為美國聯邦航空機構，只是美國交通部下屬的一個單位。波音能夠享受FAA所提供的“特殊待遇”，除了利益關聯之外，還和波音本身的實力規模有關，作為一個航空工業巨頭，波音的觸角，已經悄悄伸進了美國政府的關鍵核心部門。

波音與美國政府

事實上，波音的業務範圍，遠遠不止覆蓋民航領域，波音在軍事技術方面的成就，更決定這家公司與美國政府有千絲萬縷的密切聯繫。美國的許多重要軍事項目，都離不開波音公司，例如B-52“同溫層堡壘”戰略轟炸機、C-17“環球霸王”運輸機、KC-46A加油機、F-22戰鬥機等，都由波音公司參與研發，甚至美國的導彈攔截設備項目，波音也參與其中。可以看出，波音其實是軍火巨頭，美國的軍事體系高度依賴波音支持。

波音的政府人脈

而且，值得指出的是，波音在美國政府高層的“人事關係”也非常不錯，當前就任美國代理國防部長的帕特里克·沙納漢，本身就是曾經長期在波音公司供職的高管。沙納漢對波音公司的飛機項目非常了解，他曾經成功解決波音787飛機的生產問題，促使這種飛機如常發展，也因此沙納漢獲得晉升機會，他被稱為波音公司的“救火俠”。

即使已經主宰五角大樓，沙納漢似乎仍然沒有放棄為波音公司“救火”的“本職工作”，3月14日，美國《軍隊時報》報道稱，現年56歲的沙納漢在波音公司工作了30多年，現在身為美國代理國防部長的他，仍然在竭力推銷波音公司的F-15X戰鬥機。沙納漢總是讚賞F-15X戰鬥機的性能優勢，與此同時，他卻把波音的競爭對手洛馬的F-35戰鬥機貶低得一無是處。

報道稱，根據此前公開的2020財年預算，美國空軍準備在未來5年時間內購買80架F-15X戰鬥機，但事實上，美國空軍對這種機型並沒有興趣。美國前空軍部長希瑟·威爾遜就曾透露消息，表示一開始並無採購此類機型的打算。威爾遜的言論暗示了一種可能，就是美國空軍是在沙納漢的壓力下被迫採購F-15X戰鬥機。

對于波音的強勢進逼，負責F-35項目的洛馬已經表達了不滿。3月15日美國“防務一號”網站發文指出，洛馬已經發布白皮書，解釋F-35戰鬥機相對於F-15X等傳統機型的“決定性優勢”。顯然，洛馬意識到了威脅，並且已經開始反擊。

可以看出，有了“救火俠”沙納漢作為後台，波音公司顯然更加自信滿滿。沙納漢賣力推銷波音戰機，本身就是一種明顯的利益輸送。波音公司在軍事領域尚且如此明目張胆，那麼在民航領域，波音自然就更是“店大欺客”了。

調查終於啟動，公道能否討還？

但是，隨着調查工作的推進，波音的問題已經逐漸浮出水面，現在的波音，正面臨着極為嚴峻的考驗。

如果兩起航空事故的責任調查結論都指向波音的話，那麼波音將會面臨曠日持久的訴訟，以及巨額的賠償。

而且，這一切將會嚴重衝擊波音公司的民航市場業務。波音737是波音公司多年以來的主力產品，而波音737 MAX系列飛機又是波音737的最新型號，當前波音公司手裡還有大約4700份未完成的波音737訂單，占到該公司訂單量的80%，估算價值可能達到5000億美元。如果波音737 MAX系列飛機的問題持續發酵，那麼波音將會面臨無法預估的損失。

另外，目前的調查範圍已經不再局限於事故本身，據3月18日參考消息網的報道，美國交通運輸部已經啟動針對FAA批准波音公司737 MAX系列飛機的調查工作，目的將是確認相關聯邦安全認證是否存在問題。

與此同時，“救火俠”沙納漢也已經攤上大事了。3月16日，參考消息網援引外媒的消息稱，美國政府監督機構已經要求國防部監察長調查沙納漢，原因是沙納漢在就任代理國防部長期間賣力推銷波音武器，美國政府監督機構認為應該搞清楚這種行為是否違反道德規範的要求。

很顯然，波音背後的利益關係不僅被揪了出來，而且這些利益關係的關鍵環節也已經開始成為調查的對象。對波音而言，這也是一個很棘手的問題。如果FAA和沙納漢們無法繼續為波音站隊，那麼波音的處境將會雪上加霜。

但是，正如前文所言，波音和美國政府之間存在密切的聯繫，其中既包括國家戰略利益的關聯，也包含一些難以徹底曝光的利益輸送關係。對于波音，美國不可能做到不理不睬。官商勾結問題的存在，也從另一方面說明美國政府對波音的偏袒態度。

而且，民航飛機市場存在非常突出的寡頭壟斷現象，像波音和空客這樣的巨頭，基本上控制着大部分市場份額。如前文所言，波音擁有數千份737訂單，這些訂單如果全部終止的話，對民航市場的發展也會產生巨大影響。即使這些訂單全都給空客，空客在短時間內也不可能完成交付任務。

因此，波音仍然有討價還價的機會，即使波音在此次風波中遭遇重創，也不至於因此而覆滅。

但，不管波音如何強勢，現在的調查，確實已經開始證實波音與事故脫不了干係，因此無論如何，波音都有責任給等待公道的遇難者家屬一個交代。而且，波音也必須確保安全隱患的問題得到排除。

長夜漫漫，但黎明終將到來。