在阿聯酋航空（Emirates）放棄訂購空客A380巨型客機之後，被空客決定在2020年停產的A380客機失敗結局已然塵埃落定。

　　但誰都沒有料到的是，在和阿聯酋航空“一牆之隔”的卡塔爾航空，A380客機的命運還將更加悲慘：該航空公司的A380客機不僅會隨着波音777X的到來在2024年之前提早退役，這些退役客機還將“一步到位”直接送往飛機墳場，永遠不會有第二個二手買家將它們買下。

　　作為世界上最優秀的航空公司之一，卡塔爾航空的A380客機向來也是令客戶津津樂道的對象：從經濟艙到商務艙再到頭等艙，甚至於機上酒吧，卡航A380內飾之豪奢、設備之齊全，服務之到位都在市場上幾無對手。

　　但隨着阿聯酋領頭的“海合會”諸國對卡塔爾斷交風潮的颳起，幾乎整個阿拉伯半島都對卡塔爾的民航班機關閉了領空，而卡塔爾航空也不免成了被殃及的“池魚”：要繞行公海和第三國意味着遠程航線的運營成本直線攀升，這一度成了卡塔爾航空無法迴避的經濟負擔。

　　在盈利預期不如人意的前提下，A380客機的高昂運營和維護費用就難免成了卡塔爾航空高層的眼中釘，肉中刺；而在阿聯酋航空“敢為天下先”挑開了A380客機停產的序幕之後，卡塔爾航空隨後跟進，提前把A380客機踢出現役機隊也就顯得十分自然，並且非常必要了。

　　而真正讓人意外的是，卡塔爾航空現役的10架A380客機都是在2014-2018年服役的“新機”，但卡塔爾航空居然打算將這些“新機”直接處分，這難免出乎外界的預料。

　　而一旦進入“飛機墳場”，這些A380客機除卻為其它仍在服役的A380提供備件之外，就很難有什麼能被稱之為“善終”的結局了：大部分民航客機會被各類機械一步步粉碎成航空鋁；少數飛機會被紀念品製造商買下，製成諸如蒙皮鑰匙扣的紀念品；而極少數的幸運兒能夠被博物館和私人收藏家買下，但這也已經絲毫掩蓋不住A380客機的失敗。

　　相比之下，同為四發客機的波音747即便不能勝任商業航班，依舊還有機會作為貨機繼續活躍：經過航空維修企業的改造和二級市場的再流通之後，波音747的機頭艙門和大存量優勢就得以徹底發揮，而這些優勢都是後來者A380不可能具備的奢望。

　　而反觀空客A380這邊，短短不過十多年的運營時間，再加上不過235架的產量最終將A380原本不致命的商業缺陷完全放大，以至於讓退役的A380都無法回收再利用，只能“挫骨揚灰”。

　　當然，在空客A380被迫停產的同時，波音這邊的日子也不是太好過：其主力窄體幹線客機737MAX依舊深陷飛安危機，短期內看不到出頭之日。

　　但即便是在最糟糕的設想當中，也就是各航司對737MAX完全失去信心，將其全部推向二級市場，該機也不至於像A380這樣“白送都沒人要”。換句話說，對於尚在襁褓期的中國大飛機來說，諸如737MAX的飛行安全質量問題自然要完全避免，但圍繞着空客A380發生的一系列商業失誤也應該列入“前車之鑑”的範疇——儘管後者無聲無息，但單論對於大飛機企業本身打擊，前者根本無法和後者相提並論。