萬眾矚目的蘋果最近一次產品發布會， 沒有翹首以待的快速充電， 沒有千呼萬喚的三鏡頭攝像，也沒有號稱驚艷的摺疊屏幕，更沒有引領未來的5G手機， 竟然沒有一款新硬件產品，蘋果這一次發布了幾款新的應用軟件，這讓果粉失望， 絕對的失望！  而是幾項應用軟件是收費的， 這讓用慣了免費軟件的手機用戶感到憤怒。

但是， 憑良心說蘋果轉型做媒體算得上是明智之舉。 因為公司大到蘋果的規模基本上失去了創新能力。 前幾年製成蘋果的所謂創新也都是財大氣粗收購小公司獲得的， 嚴格意義上講屬於資本操作而不是什麼技術創新。

那麼大公司幹嘛？ 其實波音這樣的公司可以大而久存， 因為他們做的是高門檻累計增量型的壟斷技術， 後來公司很難追趕。 中國早期的大飛機運十被搞夭折了， C919也存在各種被搞垮的切入點， 如果走出國門很快就會被正常的意外和製造的意外搞死掉。 我不相信C919能對波音公司造成實質性的傷害，波音的真正競爭對手是歐洲的空中客車。 美國可以用政治手段掐死加拿大的C系列飛機，最近C型飛機一架沒賣就被美國掐死了， 加拿大忍氣吞聲怨言都不敢多說只好蹲在小飛機這個市場旮旯里賺點小錢，巴西航空乖乖替美國波音打工了。 但是歐洲空客不一樣， 美國可以折騰但是不敢使用同樣的手法。 因為歐洲是美國的爹，所以熟知美國各鍾手段， 並且本身實力很強， 如果美國逼急了跳牆，很可能促進歐洲的聯合。

蘋果的產品差不多是大眾消費品， 芯片相機屏幕都是購買的， 拼裝的技術門檻並不是很高， 靠幾個專利阻擋後來者十分困難。 如果蘋果死守那點硬件技術集成， 淪落為摩托羅拉的命運幾乎是不可避免的。

為啥轉型到電子媒體呢， 這個領域實際上也符合增量積累和壟斷的特點。 並且，因為文化問題，中國的那些廠家根本無法在媒體娛樂領域裡在美國歐洲的舞台上競爭。

但是，蘋果轉進新媒體也有一個風險， 那就是失去亞洲和中國的市場。 因為品過的文化產品即難接中國的地氣， 也難通過政府的審查。 綜合起來看， 蘋果不會變成摩托羅拉， 但是也不會是全球空巷的蘋果。

下文值得鑑賞的觀點是：由於後來者的競爭導致壟斷者利潤變薄，而股東的欲望不減，為了避免資本框架垮塌， 壟斷公司會減少研發投資，外加偷工減料。  而高科技公司偷工減料也是以減少研發的形式表現出來的。 比如波音， 為了省錢而推遲新飛機研發而選擇硬件補丁， 硬件補丁又不捨得做風洞試驗重寫飛控軟件，而給軟件打補丁。 這就是典型的偷工減料， 而偷工減料又不告訴買主，屬於欺詐了

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若波音成為下一個麥道，蘋果成為下一個摩托羅拉，美國會不會成為下一個委內瑞拉？

百味硃砂 

       來源：百味硃砂之天下

今天早晨，無意間翻到了波音的K線圖，剎那間眼前一亮，坭瑪，這貨竟然跌了這麼多，本能的，我天生陰暗的心理開始想，波音會不會成為下一個麥道？是不是報應不爽、老天爺讓當年毀了我運10的波音給今天我天朝的C919騰地界兒？！

這是周五波音的走勢圖，從最高點時的446美元，到周五收盤時的262美元，跌了184美元，跌幅41.2%，這不是重點，重點是，從周五的收盤K線來看，波音的下跌正在加速。

不到半年的時間裡，波音的同一機型發生兩起空間，300多條人命殞落，股價不跌才怪。

坦白的講，埃航空難之後，我想到了波音的股價會跌，但沒想到會跌這麼多，之所以會心理陰暗的想到波音會不會成為下一個麥道，是因為有一點我很清楚，只有美國經濟衰退沒了挑戰天朝的底氣，世俗社會才會聯起手來對付某個宗教，人類社會才會過上沒有戰爭與宗教威脅的和平的日子。而只要美國有錢，它便會絞盡腦汁的想着搞經濟制裁、擴張軍備，甚至是發動戰爭。

之所以質疑波音會不會成為下一個麥道，是因為當年麥道的命運，和今天的波音極為相似：

麥道就是幹掉了我朝”運10“的那塊貨，背後的幕後黑手是波音。

麥道公司成立於1967年，由麥克唐納公司和道格拉斯公司合併而成，這兩家公司都是牛X呼拉的主兒，前者是美國海軍的主要艦截機的供應商，投巨資研發了高超音速戰機，並且，還是美國NASA的合作夥伴，後者更是長期穩居全球客貨運輸飛機老大的位置，彼時全球客貨運輸的第二名是洛克希德，波音只排在第3名。

強強聯手，這分明是要幹掉所有競爭對手的節奏啊，可是，很不幸，老天看它不順眼，給它下了個絆兒。

1979年5月25日，美國航空191號班機定航從芝加哥奧黑爾國際機場前往洛杉磯國際機場，結果，剛起飛不久，左邊引擎突然脫落而失速墜毀，機上271人全部罹難，並導致了兩名地勤人員死亡。

麥道的這款DC-10客機機型是該公司斥巨資打造的主力機型，而這次事故之前已經發生了3起空難事故，前前後後共造成了622人死亡，麥道公司因此破產，被波音收購。

同當年的麥道DC-10一樣，此次不到半年之內發生了兩次空難事故的波音737 MAX系列也是波音公司的主力機型，波音擁有該機型的4700份未完成的定訂和350架已經完成交付的訂單，占了波音公司總訂單的80%，估值高達5000億美元，此次空難一出，先是天朝第一個停飛了該機型，緊接着世界其它國家紛紛效仿，最初美國和加拿大還給波音死撐着，最終受不了輿論的壓力，也停飛了。 

如果僅僅因為波音出了兩起空難便斷定它會成為下一個麥道，顯然有些武斷，但衰落的種子已經埋下，試想，就算波音可以逃過這一劫，將這一款機型進行改造，可一旦未來這一機型再出現一起空難，那麼，波音成為下一麥道終成了必然，從這一角度講，目前的波音可謂命懸一線，現在，波音只能寄希望於以天朝為首的國家不退訂，自己隨後交付的4700架737客機在未來的3年內別有一次空難發生……

此刻的波音讓我不由想到了另一件事，那便是，日本神戶制鋼所的“造假門事件”。

2018年2月28日，西日本鐵路公司（JR西日本）在記者會上稱，公司2007至2010年從川崎重工業公司購買的共303個“希望”號新幹線列車底盤中，還另有100個的鋼材厚度未達到設計時的標準。這些底盤發現了瀕臨斷裂的龜裂問題，從而牽扯出了神戶制鋼篡改產品數據，以次充好的醜聞。

對了，還有大眾汽車的“排放門事件”，2015年，美國監管部門指認德國大眾汽車公司在其售出的部分汽車上安裝了專門應付尾氣排放檢測的“失效保護器”，如此，車在檢測尾氣排放時能得以“高環保標準”矇混過關，而到了正常使用時，卻會排放出大量污染物。

那麼，問題來了，在中國吃瓜群眾的心中，無論是美國波音，日本鋼鐵還是德國的汽車，這都該屬於“青島良心油包下水道”級別的啊，咋造假的造假，說謊的說謊，偷工減料的偷工減料呢，造假不是專制的中國無良廠商的專利嘛，咋高大上的發達國家也玩兒這套呢？

看下今天的美國蘋果公司，答案便有了。

大家一定記得“賣腎換蘋果手機”的事件吧？2011年，19歲的湖南王姓青年通過黑市以22000元的價格賣掉了自己的一個腎，換取了一部自己心儀的iphone4，8年後的今天，蘋果手機為了保住市場份額不得不靠大幅降價來留住消費者，而在生活中，蘋果手機更是從被人羨慕到被人質疑，今天你要在街上拿部蘋果手機，定會有人懷疑你是不是個不知道啥叫性價比的大傻X。

今天的世界，無論是美國的波音、蘋果，還是德國的大眾，日本的鋼鐵，都面臨着利潤被後起之秀攤薄，導致研發資金投入少，產品創新難，而萬惡的資本家們卻堅持要求利潤利潤利潤的窘境，於是，在開源無望的情況下，節流必將成為企業管理者的共識，而偷工減料無疑是一條最好的節流捷徑。有消息稱，此次出事的波音飛機，就是因為“企業為了減少成本，將發動機掛載到了距離地面較高的機翼前面所致”。

做為全球空客的老大，短時間內成為麥道第二的可能性不大，但如上面我所說的那樣，如果未來3年，這一機型再出現一次空難，那麼，就算沒有中國的C919這個後起之秀的追趕，波音也終將麥道化，更何況，除了正在崛起的中國飛機製造業，波音空客等飛機生產廠家還面臨着來自高鐵的壓力，以北京到上海為例，坐飛機兩個多小時，高鐵不到6個小時，同等級別的座位高鐵比飛機便誼一百多塊錢，且高鐵站大都設在市區邊上，而機場大都遠離市區，最重要的是，高鐵上還可以玩手機……

記得當年，擁有一個摩托羅拉的呼機都會覺得自己無比的高大上，然後是手機，智能手機，現在中國市場上已經看不到一部摩托羅拉手機了，取而代之的華為，小米，魅族和VO不斷的推陳出新，可以預見，未來終將有一天，蘋果將成為下一個摩托羅拉，漸漸淡出中國市場……

那句話怎麼說來着，“落潮的時候，才能看清誰沒穿內褲”，目前，越來越多的跡象表明，世界經濟正在陷入衰退期，未來，當蘋果摩托羅拉化，波音麥道化，美國會不會委內瑞拉化？答案是，極有可能。 

現在無論是美國的股市還是債市，都面臨着一個十分蛋疼的問題，漲吧，沒動力，跌吧，沒人接盤，不得已，只能像中國的房市那樣，在一定範圍內小幅波動，以期用時間來換空間，避免大幅暴跌帶來經濟的崩盤。

我們知道，美國橫行天下的四大法寶分別是，美軍，美元，高科技和好萊塢，美元支撐着美軍的長槍大炮，高科技支撐着美元，好萊塢掌握着話語權，用給世界人民洗腦的方式，向全球輸出着美國自由民主的價值觀。

現在，以電影《流浪地球》為標誌，中國電影正慢慢的媲美好萊塢；以華為的5G為標誌，中國科技正在慢慢趕超美國；以大幅縮水的朱姆沃爾特驅逐艦為標誌，美國軍隊現代化的腳步正在因為沒錢而被掣肘；以周五收盤美債3月期和10年期收益率倒掛為標誌，美國經濟正在進入衰退……

老祖宗有句話，為利而來，利盡則散，一群黑白黃棕的各色人種，為了一個能過上好日子的“美國夢”，聚集到美洲大陸上，形成一個國家