可能是因為咱們的海軍節即將來臨，各家對中國的海上實力都分外關注，昨天俄羅斯衛星通訊社就發布了專題報道——中國核動力破冰船。

　　報道通篇都透露着不看好的語氣，畢竟世界上第一艘水面核動力船艦就是蘇聯的“列寧”號核動力破冰船 ，而目前俄羅斯自家的核動力破冰船也發展成熟，俄羅斯在核動力破冰船領域很有話語權，前輩在此我們後來者也要謙虛。

　　那麼抱着謙虛的態度，我們好好了解中國的核動力破冰船。

　　核動力破冰船與破冰船一樣主要用於破碎水面冰層，開闢航道，保障艦船進出冰封港口。

　　目前全球最大的核動力破冰船是俄羅斯22220型核動力破冰船，2016年下水，預計首艘“北極”號今年交付，明年5月正式投入使用。另外的“西伯利亞”號和“烏拉爾號”將分別於2020年和2021年交付。

　　這次我國的核動力破冰船是3萬噸級的，它的動力技術來源於中國核工業集團有限公司的小堆技術，與俄羅斯一樣，我們的核動力技術都屬於三代小型堆，這個核動力破冰船項目去年就已經對外招標。

　　小型堆被稱為核能行業的遊戲變革者，它的概念最早是由美國能源部在2000年提出的，是要用小核堆替代或城市附近電、熱、淡水、蒸汽聯供 。

　　小型核動力核燃料數量少，事故後衰變熱度低，具有更高的固有安全性，能夠以較高安全水平來提供不同的核電聯產解決方案，還可以在多領域使用。

　　而小型堆發展到第3代技術更加成熟，也更加安全。

　　我們的小型堆技術是中核集團花費60多年核電建造、運營管理經驗自主研發的，具有零污染、零排放等特點，並且該集團此前的浮動式核電站的研發和運營給核動力破冰船的核動力帶來更多的經驗。

　　全球變暖雖然帶來了很多的負面效應，其中就包括北極冰川融化，但是北極冰川融化的同時又使得北極諸如航道、能源等方面的資源可為人類開發利用，加上北極的戰略地位不一般，於是這裡就成為了新的香餑餑。

　　就像我們之前《時隔27年美國航母再闖北極圈，北極也要大洗牌？》裡說到的，北極的商業和戰略等重要性已經凸現出來。

　　我國現階段極其重視北極的商業價值，去年1月，我國首次發布《中國的北極政策》白皮書，明確提出願依託北極航道的開發利用，與各方共建“冰上絲綢之路”，9月份，中遠海運“天恩”號貨輪也順利完成首次“冰上絲路”航行。

　　雖然我國已經有了自主建造極地科考破冰船“雪龍2”號，但是核動力破冰船比起普通破冰船的優勢最明顯的就在於動力和續航層面，理論上說有了核動力，只要船上的生活資源充足，核動力船艦就可以一直工作下去。

　　破冰船需要在極地連續工作數月之久，對於續航等方面的要求自然是越久越好。

　　俄羅斯在核動力破冰船領域有絕對的發言權，但是仍然沒有造出核動力航母，而美國和法國都沒有走核動力破冰船跨向核動力航母的過渡路子，就成功跨越到核動力航母上。

　　從上述情況來分析，雖然核動力破冰船並不是核動力航母開發的必然途徑，但是它確實是向核動力航母邁進的一步。

　　核動力破冰船雖然作為民用船，但它對於核動力航母的研究還是相當有啟發的，特別是動力運作等方面的問題研究。或者說通過核動力破冰船這一台階再去實現核動力航母會更偏向於穩中求勝。

　　除此之外，它的出現會達成中國核動力在民用和軍用間的軍民融合，好技術民用、軍用都開發，民用發展成熟可以為軍用借鑑，將來助力於中國海軍的遠洋能力。

　　當然，我們距離核動力航母還是任重道遠，期待我們核動力航母會在短期的未來出現在海面！