真相大白 — 渦扇15已經生產了03批   殲20妥妥的現役戰機世界第一

有關03批渦扇15的圖片是筆者在體制內的朋友提供的，《刀口談兵》作為第一個接受這幾張有關渦扇15真實信息的照片的公眾號感到非常榮幸，在此要再次感謝這位體制內的朋友，衷心的祝福這位朋友和同志！

這裡也要提出一個問題，為什麼有人是如此害怕殲20的發動機是渦扇15，千方百計的詆毀她污衊她，說到底他們還是害怕她。

可以肯定的是害怕渦扇15的背後還是害怕一個日益強大的中國！我們要送給這些人一句老話“蚍蜉撼樹談何易”，一個強大的中國是任何人也阻擋不了的，等待你們的是更加慘重的失敗！

開門見山，先把圖發了，所謂有圖有真相，渦扇15的秘密由此揭開了神秘的面紗

某體制內人士走訪XX6所（軍迷都清楚是什麼研究所，知名不具），大廳展板上赫然標示着渦扇15的進度，渦扇15已經有03批了！可見渦扇15早已批量或者大批量生產，而且還在不斷改進，改進機型為“改進批”。

至此，渦扇15有沒有裝上量產型和服役的殲20事實上已經大白天下，眾多有關殲20裝什麼型號發動機的猜測應該煙消雲散，那些言之鑿鑿是俄羅斯AL31三姨夫的人這時候臉恐怕腫的比俄羅斯的大列巴都高（笑）。

殲20裝AL31這個梗是怎麼流傳起來的，很是費解。比如，即便殲20沒有裝渦扇15，明擺着可以裝渦扇10太行14噸增推型發動機呀，中國進口的AL31裝在殲10上因為發動機事故現在已經摔了近10架，而裝太行發動機的殲11B至今一架沒摔，這是不是很奇怪？中國空軍放着太行這樣可靠還推力大的發動機不用，倒是將AL31用在殲20這樣可靠性和推力要求更高的先進戰鬥機上？

筆者參加了2014年至今連續三屆珠海航展，應該說在場的每個人都能聽出殲20發動機與八一飛行表演隊殲十A的AL31發動機的聲音的不同（還有與俄羅斯勇士飛行表演隊的蘇27的AL31的不同），有比較才有鑑別，雖然三種飛機的尾噴管有相似之處，但是殲20的排氣聲音絕對與殲十和蘇27迥然不同。殲20的發動機聲音如虎嘯龍吟發出的嗡嗡聲極其震撼，而殲10和蘇27的排氣聲一聽就與殲20不是一種發動機。

排氣（噴氣）的聲音是如此的不一樣，就是因為發動機內部結構不一樣造成的，這是常識。

航空發動機一直是制約中國航空發展的攔路虎，如今中國的軍工人征服了這隻老虎，真是全國人民的一件大喜事！

有的人一直想從官方獲得確切的消息才相信事實，所謂“眼見為實”，剛剛過去的珠海航展，殲20帶着虎嘯龍吟般的噴氣聲音四次在珠海航展的上空進行了蔚為壯觀的飛行表演，震驚了全世界。殲20以快過其他參展戰機的速度，高過其他參戰戰機的機動性展示了中國四代機的風采，超級強勁的發動機是重要因素。

四代機就是四代機，四代機的重要特徵就是具備4S性能，所謂4S性能的4個標準中，超音速巡航、超音速機動（含亞音速的超機動性）就占了2項，這2項都是四代發動機的功勞和貢獻，哪有號稱四代機缺乏了這兩項的，那就不是四代機。

這個邏輯就是，裝了渦扇15的殲20就是四代機，沒有裝的就不是四代機，很簡單的道理。

殲20不但是中國尖端製造業的代表也是中國製造業的驕傲，更重要的是殲20的使命就是有效的壓制和打擊F22和F35，裝備渦扇15四代發動機是理所當然的，各項性能只能比F22和F35強，不能比它們差，渦扇15就是這項任務的基本保障，這是毋庸置疑的。

什麼是03批？

既然有03批，肯定有01批和02批。每批多少數量這個肯定是保密的，但是既然叫批量就不能太少。比如我們問商店電視機來貨了沒有，商店一般都說“來了一批貨”，所以一批就數量不會少。

有的文章大言不慚的稱01批、02批、03批都是驗證機，就非常可笑了，這就是狗咬汽車不懂科學（你以為一台如此昂貴的發動機造出來3批當冬儲大白菜熬着吃啊，笑死）。

驗證機通俗的說就是試驗品，試驗品就是在個別上驗證全體的概念，在少量的產品上找出將要生產的全體產品的問題，在個別試驗品上找毛病然後再對症下藥解決問題的，你造3批，出一個問題就要同時再改3批，這都是納稅人的錢，哪有用如此愚笨的辦法浪費國家資源的？這不是狗帶嚼子胡勒嗎？

如果用同樣的技術規格造3批試驗，一台出問題，意味着其他所有批次都有同樣的問題，這3批就同樣不能用，而且要改都一起改，這不是浪費嘛，根本就沒有必要，前面說了，這樣的說法就是狗咬汽車不懂科學，咱們的自媒體人能不能別開這樣的黃腔，貽笑大方。

假設這3批每批是10台，就是30台一起改，假設這3批每批是100台，豈不是要改300台？

驗證機一般都是改來改去的，一台兩台就夠了，幾萬個零件部件要經過長時間的磨合和不斷改變，哪個出問題了拆下來改那個，你造幾十台幾百台幾十萬個零件和部件在那裡一起磨合、一起拆來拆去，你腦子是不是進水了？

驗證機一般就是一台或者幾台，絕對不會幾批幾批的造，這也是常識。

批量代表着量產

這話雖然拗口，但是用到軍事裝備上意義就截然不同。量產意味着裝備的成熟度，沒聽說驗證機還有叫量產或者批量生產的，比如在2018年珠海航展上大出風頭的殲10B推力矢量發動機戰鬥機就不會量產，一是因為她是一架驗證機，只是驗證某項技術，幹過工廠的都知道，試驗品的工裝卡具都是臨時做的，還要根據研發方修正問題的要求調來調去，代價很高。

有的外行人腦子裡面就沒有什麼是生產線什麼是工裝卡具的概念，以為發動機就是捏麵人那麼捏麵團捏出來的，有了問題隨便一捏就行了。驗證機某個部件和零配件按照研發方找出的問題在修改零配件時，工裝卡具、模具也要改。有的部件需要非標準加工，只能靠鉗工干。而熱端的如單晶葉片，還要重新做模具（很麻煩也很昂貴），重新拉，功夫就大了去了，這不是腦補出來的，是複雜的工藝和加工。你搞幾批驗證機，改好了一台，其他台份怎麼辦？留着看畫兒？

要不為什麼說杜撰出驗證機要造幾批的人是狗咬汽車不懂科學呢（憑空想象），都是腦子進水了。

二是驗證機一般就一架（一台）這也是國際航空研發的慣例，比如美國的F-16 MATV驗證機，以及美國當年進行矢量推力實驗的三款機型F-18 HARV、X-31和F-16 MATV。實際上美國對三維矢量噴管也進行了大量研究，只不過沒有投入應用。

都是一架，用完了就完事了。

前一節說過有的人就是腦子進水了，人家美國人倒是腦子沒進水，驗證機就是一架，改造用的矢量推力發動機也就是一台，採集了數據磨合改造試驗完了就完了，反倒是有的中國人腦子進水了說渦扇15“驗證機”造03批幾十架幾十台，幾百架幾百台在那裡試驗和驗證。（噗）

驗證機和量產機，通俗的說就是試驗階段的和定型後投入正式生產階段之間的區別。

所以，01批和02批渦扇15就是定型後投入生產的產品，性質與驗證機有本質的區別，有的人杜撰出批量驗證機這樣的腦補詞彙真是貽笑大方。有句話說的好，你永遠叫不醒一個裝睡的人，看見上面展示的圖表還在死扛，這就是煮熟的鴨子=肉爛嘴不爛的表現。

什麼是改進批

展板上赫然有渦扇15“改進批”的字樣，一批發動機量產意味着工廠進入規範化生產，不能再改來改去。所謂定型包括工裝卡具的規格在技術上，也就是規模化生產，所有的技術圖紙就要“凍結”，不能再變來變去了。

但是發動機技術本身是隨着科技的發展而進步的，發動機本身也有性能需要提高的空間。按照國際航空發動機改進的一般規律，十年間可增推（在原批次發動機推力指數上增加推力）13%，比如渦扇10太行發動機，太行發動機於2005年12月28日完成設計定型審查考核，當年的設計推力是12噸（有說13.2噸），2016年珠海航展上展出的太行發動機就是改進批，展板上標註的是14噸，也就是說11年間推力大致增推了近似13%，符合國際上航空發動機改進的通常規律。

那麼，既然渦扇15發動機在01批和02批03批之後誕生了新的改進批次，應該也是增推型。

渦扇15原先設計推力（加力推力）是16.5噸，增推型就應該是16.5噸+2.1噸=18.6噸，主要是內涵道的軍用推力增加才有意義。

雖然渦扇15的數據目前是保密的，但是即便原設計最大加力推力為15.5噸，增推型也是17.5噸，仍然非常強大。

最近央視爆出殲20的時速是3120公里/小時，換算成馬赫數為2.92馬赫，也有說是2.45馬赫，那麼殲20的發動機只有推比達到10才能做到。

“哲學意義上的國發”

這個AL-31魔改型是“哲學意義上的國發”是最好笑的。殲20飛行員都說了，進入超音速之後就是殲20的天下。拿着一個三代航發可以改出四代航發的推力，有這種天頂星人科技，什麼國發設計製造不出來？

空軍5719修理廠翻修俄羅斯的AL31發動機出了名，將這型俄羅斯的發動機從900小時壽命延壽到1200小時，風頭出盡，這也成就了後來的一個大笑話。有人言之鑿鑿的說這就是“哲學意義上的國發”。

這個道理在哲學上說的通嗎，比如雖然不是後娘養的，但是哲學意義上後娘也是你的親媽（笑）。

前面說過，發動機的增推按照國際一般規律每十年可以增推13%，如果5719廠在短短的時間內可以將AL31增推13%甚至更高，為什麼不用在直接研發國發上？假設5719廠也照方抓藥給太行發動機增推豈不是更好，再假設一下，將渦扇15直接拿到5719廠豈不是省掉了許多周折和麻煩？

所謂“哲學意義上的國發”就是狡辯和強詞奪理，類似後媽就是親媽的胡謅八扯。

尾噴管的秘密

毛髮黨一直有個無恥讕言，就是殲20的尾噴管與AL31FN一樣，所以殲20用的是三姨夫AL31FN，毛髮黨言之鑿鑿一口咬定，只要像AL31就一定是AL31。

尾噴管一模一樣就是一種發動機嗎？

我們先不說尾噴管一模一樣不一定是一種發動機，就說萬一不一樣呢？那是不是就不是同一種發動機了？

帶着這個問題，我們來看看殲20的尾噴管與AL31不一樣的地方。

我們可以清晰的看到，殲20的渦扇15的噴管葉片是矩形，而殲10S的AL31是梯形。

殲20的葉片要厚的多，而AL31要薄的多，上面還有大量的加強鉚釘也是梯形排列的，殲20沒有這些密密麻麻的鉚釘結構，光溜溜的（笑），這顯然不是一種發動機。

批量生產的03批的渦扇15每批多少台份肯定是保密的，但是按照國家計劃安排和中國空軍的作戰需求，必須有效的在周邊敵對國家大量裝備F35之前滿足國防軍事的需要和部署，這才是解放軍空軍達到不辱使命、使命必達的基礎，這個批量不會少。

作為世界第一的製造業大國，中國的製造業是世界上門類最齊全，配套能力最強的國家，殲20也是全國大協作的結果，這確保了殲20生產的高速度和高效率，這是毋庸置疑的。

2018年11月11日，中國空軍副司令員徐安祥中將表示，殲20隱身戰鬥機已經具備了初步的作戰能力。什麼是“已經具備了初步的作戰能力”？就是中國空軍已經掌握了殲20的各項性能，包括使用4S作戰的能力，不能想象形成戰鬥力的殲20還是一種使用三代發動機的半殘的四代機，而是完全可以完成黨和人民賦予的光榮任務的真正的四代機。

殲20裝上渦扇15這樣的四代先進發動機，中國空軍戰鬥力必將躍上一個新台階，必將更加有效的執行攻防兼備的戰略戰術，為中華民族的偉大復興作出應有的貢獻！

好消息還不止這麼多。

就在有人還在糾結殲20的渦扇15發動機是否成功的時候，中國的下一代（六代）發動機早已經悄然啟動。可以肯定的說，渦扇15早已經成為歷史，中國發動機已經掀開了新的篇章。

近日，據《環球時報》報道，我國自主研發的渦輪基組合循環發動機（TBCC,Turbine-Based Combined Cycle）已進入飛機——發動機集成測試階段（所謂集成，就是幾種動力分系統裝在一起的意思，比如渦噴+火箭發動機+超然伺服發動機的結合），這是我國發展下一代高超音速飛機的重要一步。

暗劍是官泄的國產第一型高超音速飛機，它的發動機必然也是高超音速的

航天動力專家中國工程院院士劉興洲告訴環球時報 ，TBCC發動機結合了渦輪發動機和超燃衝壓發動機兩者的優點，提供了一種讓飛行器從低速到高超音速的單引擎解決方案。

據之前的媒體報道顯示，TBCC發動機飛行試驗項目由航空工業成都飛機設計研究所總設計師王海峰領導，他是航空工業首席技術專家，同時也從事如殲20飛機、殲10系列飛機、梟龍系列飛機、多型無人機等多個國家重點型號研製工作。

軍事專家表示，TBCC發動機將允許飛機以高達6馬赫的速度飛行，相當於音速的6倍左右。

目前，世界上還沒有除中國外任何國家擁有超過6倍音速的超燃衝壓發動機，一個偉大的時代已經被中國推開了大門！