4月29日，蜀丹線輸送電線成功跨越成灌鐵路。(孫琦攝)

乘坐成灌高鐵來往成都市區與都江堰等地的遊客，絡繹不絕。高鐵一路飛馳，但鮮有人注意到，在該線路成都郫都段一側，一處超高壓工程建設工地上，所有人都在等待夜幕降臨。

4月29日凌晨3點過，電力工人趴在50多米高的鐵塔上，完成最後一處相導線錨固定，標誌着與成都供電息息相關的蜀州至丹景第Ⅲ回500千伏輸變電工程，成功跨越成灌高鐵線，在高鐵線上空架起了1公里的輸送電線路。

據悉，該工程建成後，不僅可滿足康定、雅安的水電外送需求，進一步提高外送通道送電能力，同時還能提高成都500千伏電網輸送能力，為成都迎峰度夏再添一塊強有力保障。

難度最大

只能深夜施工4小時

“不管是超高壓還是特高壓，很多人都會好奇，這近百米高的線纜是如何在鐵塔間鋪設的?”4月28日下午，國網四川電力送變電建設有限公司蜀丹線施工項目部安全專責潘杜站在工地上，指着不遠處的兩座鐵塔告訴記者，這種鐵塔一般50至80米高，輸送點的線路都需要經過這一個個節點，“有人猜是工人把線扛上去的，也有猜是用飛機吊裝上去，但這些說法並不準確。”

潘杜走到工地的線圈和放線機器旁說：“要將這些重達上百上千斤重的線路架上幾十米高空，得用巧力，我們用了類似穿針引線的方法。”首先要通過無人機，搭載細如魚線的線，從一處鐵塔上穿越，然後抵達另一個鐵塔，兩邊完成第一步搭建。之後在一頭細線上連接更粗一點的線，以此類推，不斷加粗，完成三級鋼絲繩、主牽線等線路後，再將線纜完成鋪設，“這時，還需要工人在高空對線纜進行固定等工作。”

據介紹，正在建設的蜀州至丹景第Ⅲ回500千伏輸變電工程，線路全長64.907公里，需要跨越成灌高速、成灌鐵路等20餘處節點。

“與之前的跨越有所不同。”潘杜說，成灌高鐵線的跨越是整個跨越中難度最大的，白天由於列車在不斷發車，不能進行停電施工操作，“只有在凌晨卡點進行，每天深夜也只能施工4小時左右。”而且，線路需要一次性成功，一旦出現問題，將會影響整個高鐵線路的運營。

保障安全

高壓線遠高於安全距離

為了確保此次施工的安全和成功，項目部提前4天進場施工，通過反覆勘察現場、多次論證、優化施工方案，實時監控導線、絕緣索橋與鐵路電源線的安全距離，以及夜晚施工時的現場應急照明等。

4月29日凌晨開始，趁着成灌高鐵停運的4小時，國網四川電力送變電建設有限公司工作人員在多盞應急燈的照明中，開始跨越成灌高鐵的放線、搭線、固定等工作。凌晨3點4分，在歷經5個子夜戰鬥，隨着最後一相導線錨固完畢，蜀州至丹景第Ⅲ回500千伏輸變電工程成功跨越成灌高鐵。

這條超高壓線路對成灌鐵路是否會有影響呢?潘杜介紹，該工程在建成後，輸送電線路距成灌高鐵的垂直距離達50餘米，遠高於安全距離，並不會對鐵路運營有安全方面影響。

據介紹，該工程一旦建成投運，將能滿足康定、雅安水電外送需求，提高外送通道送電能力，優化四川電網結構。同時，該工程將提高成都500千伏電網輸送能力，滿足成都地區的供電需求，進一步保障成都安全供電，尤其是今後的迎峰度夏高峰。