大家都知道，强强联盟比强弱联盟能力更强悍些，但是万事总有例外，2个世界超强发动机大厂加3个好帮手，借助后发优势，居然还输了，死活干不过一个大厂加一个烂厂，这在大多数行业都很难发生的事情，在航空发动机口则真是成真了。

　　这就是民用航空发动机界无敌的传奇：CFM56发动机大败V2500！其中美国和法国合资生产的CFM56发动机总产量接近25000台，占据全世界民航飞机的总数的近30%，可以算是最畅销的航空发动机，CFM公司的曾经这样宣称：每4秒钟就有一架CFM56推动的飞机起飞。

　　说起来很奇怪，这款天王级的发动机，却是法国人先吆喝出来的，法国人在上世纪70年代，发动机技术很差，他们的产品就是单级涡喷发动机，推力，推重比，油耗都看不下去，比米格21发动机还差，但是他们看准了国际市场的需求，推出了10吨民航发动机项目，由于严重缺乏技术，他们只能和发动机三巨头合作：不是美国普惠，就是美国通用电气，或者英国罗罗。

　　法国当时技术上几乎一无是处，一无所有，要和美国合作，那就要美国拿出最新科技来，法国人运作的结果，美国通用电气公司GE同意合作，使用当时GE公司耗费巨资研发出来的军用战斗机核心机F101 ，配点合适的风扇和低压涡轮，将可以独霸市场，由于涉及绝密的军用发动机技术，最终法国总统亲自出面，和美国总统面谈，终于促成了这种事后称为的屌丝逆袭女神！

　　法国人保证绝不偷F101的核心机技术，也不外传任何美国技术，合同写的很好，当然最大的亮点就是，立即让法国人亲身体会到高性能涡轮发动机的技术的点点滴滴，在合作中法国人做的都是低压和外围部件，含金量稍低，但是有强大的美国技术支持，法国人还是很快就开窍了！

　　在此之后，法国人立即照猫画虎，开始了自己的先进核心机研发技术，经过20年努力，法国人终于开发成功了推重比为9，双轴涡扇发动机M88，使得法国发动机从此摆脱了推力不足的恶名！

　　法国和美国合作开发发动机，美国人流失了不少技术，拉起了法国贫弱的航空发动机工业，但是美国人也并非毫无所得，CFM国际公司，法国人承担了一半的开发费用，美国人省了一半的银子，而且法国工人把消费品当成艺术品干的优秀特质，使得发动机部件质量很高，也额外降低了美国人的成本。

　　CFM56发动机从1974年开始研制，到了80年代，直接承包了波音737-300，400，500的发动机，由于超高可靠性，外加省油，容易维修，立即就让普惠公司的JT8D发动机名声扫地，无处容身，而这种10吨级别的发动机，市场需求量超大，认真策划对策之后，航空发动机的两大巨头：罗罗公司和普惠公司就联合起来，并勾上了日本发动机公司，以及德国MTU公司，意大利菲亚特公司，他们联合起来推出了V2500发动机。

　　虽然有传说中的后发优势，V2500和CFM56的决战，还是5大豪门输给了一大一小组合，原因不是性能不先进，V2500发动机也不错，很省油，但是最大的关键在于，V2500发动机采用了过于复杂的设计，导致了一系列的严重问题，都是航空发动机巨头的作品，严格比较起来V2500发动机可靠性不够高，维修更困难，维修成本更高。

　　举例来说，V2500发动机有25个维修单元，但是CFM56发动机只有18个，而且发动机有几十个小型号，各种发动机型号之间的零部件的互换和通用性更好，所有CFM56发动机具有相同的航线维护程序及车间维护程序；相同的航线备件及车间备件；通用及类似的工具；通用的运输底架-不同的托架；类似的发动机手册；相同的支援系统及人员；类似的排故程序；类似的修理程序。

　　而且CFM56发动机则还有更好的安全保障，发动机停车率超标，直接对航空公司赔钱，退厂率承诺为1000飞行小时0.049次，而V2500为0.063，更离谱的是对于空中停车，CFM公司给了超高的补贴标准，一年之内：第一次停车直接赔偿100000美元，第二次250000美元，第三次以后每次赔偿500000美元！！！而V2500只能表示10年内停车一次赔50000美元！活活被CFM56挤兑死！

　　甚至还有实打实的航班取消率，CFM公司承诺，发动机引起的航班取消率不超过千分之一，而对手则是千分之1.25，输的惨不忍睹，除了发动机停车这种超严重的故障赔偿之外，次一类的故障：发动机喘振，CFM公司开出了和发动机停车同样大方的赔偿条款，让对手直接跪下哭死！

　　这么无敌的发动机可靠性，成了独霸江湖的无敌利器，这也是世界各国跟进的最强理由，中国太行发动机引进了CFM56发动机的核心机技术，而中国运20发动机的标配涡扇20，也是仿照CFM56-5发动机参数而得到的结果。

　　依靠一款发动机称霸全球，美国做到了！