大家都知道，強強聯盟比強弱聯盟能力更強悍些，但是萬事總有例外，2個世界超強發動機大廠加3個好幫手，藉助後發優勢，居然還輸了，死活干不過一個大廠加一個爛廠，這在大多數行業都很難發生的事情，在航空發動機口則真是成真了。

　　這就是民用航空發動機界無敵的傳奇：CFM56發動機大敗V2500！其中美國和法國合資生產的CFM56發動機總產量接近25000台，占據全世界民航飛機的總數的近30%，可以算是最暢銷的航空發動機，CFM公司的曾經這樣宣稱：每4秒鐘就有一架CFM56推動的飛機起飛。

　　說起來很奇怪，這款天王級的發動機，卻是法國人先吆喝出來的，法國人在上世紀70年代，發動機技術很差，他們的產品就是單級渦噴發動機，推力，推重比，油耗都看不下去，比米格21發動機還差，但是他們看準了國際市場的需求，推出了10噸民航發動機項目，由於嚴重缺乏技術，他們只能和發動機三巨頭合作：不是美國普惠，就是美國通用電氣，或者英國羅羅。

　　法國當時技術上幾乎一無是處，一無所有，要和美國合作，那就要美國拿出最新科技來，法國人運作的結果，美國通用電氣公司GE同意合作，使用當時GE公司耗費巨資研發出來的軍用戰鬥機核心機F101 ，配點合適的風扇和低壓渦輪，將可以獨霸市場，由於涉及絕密的軍用發動機技術，最終法國總統親自出面，和美國總統面談，終於促成了這種事後稱為的屌絲逆襲女神！

　　法國人保證絕不偷F101的核心機技術，也不外傳任何美國技術，合同寫的很好，當然最大的亮點就是，立即讓法國人親身體會到高性能渦輪發動機的技術的點點滴滴，在合作中法國人做的都是低壓和外圍部件，含金量稍低，但是有強大的美國技術支持，法國人還是很快就開竅了！

　　在此之後，法國人立即照貓畫虎，開始了自己的先進核心機研發技術，經過20年努力，法國人終於開發成功了推重比為9，雙軸渦扇發動機M88，使得法國發動機從此擺脫了推力不足的惡名！

　　法國和美國合作開發發動機，美國人流失了不少技術，拉起了法國貧弱的航空發動機工業，但是美國人也並非毫無所得，CFM國際公司，法國人承擔了一半的開發費用，美國人省了一半的銀子，而且法國工人把消費品當成藝術品干的優秀特質，使得發動機部件質量很高，也額外降低了美國人的成本。

　　CFM56發動機從1974年開始研製，到了80年代，直接承包了波音737-300，400，500的發動機，由於超高可靠性，外加省油，容易維修，立即就讓普惠公司的JT8D發動機名聲掃地，無處容身，而這種10噸級別的發動機，市場需求量超大，認真策劃對策之後，航空發動機的兩大巨頭：羅羅公司和普惠公司就聯合起來，並勾上了日本發動機公司，以及德國MTU公司，意大利菲亞特公司，他們聯合起來推出了V2500發動機。

　　雖然有傳說中的後發優勢，V2500和CFM56的決戰，還是5大豪門輸給了一大一小組合，原因不是性能不先進，V2500發動機也不錯，很省油，但是最大的關鍵在於，V2500發動機採用了過於複雜的設計，導致了一系列的嚴重問題，都是航空發動機巨頭的作品，嚴格比較起來V2500發動機可靠性不夠高，維修更困難，維修成本更高。

　　舉例來說，V2500發動機有25個維修單元，但是CFM56發動機只有18個，而且發動機有幾十個小型號，各種發動機型號之間的零部件的互換和通用性更好，所有CFM56發動機具有相同的航線維護程序及車間維護程序；相同的航線備件及車間備件；通用及類似的工具；通用的運輸底架-不同的托架；類似的發動機手冊；相同的支援系統及人員；類似的排故程序；類似的修理程序。

　　而且CFM56發動機則還有更好的安全保障，發動機停車率超標，直接對航空公司賠錢，退廠率承諾為1000飛行小時0.049次，而V2500為0.063，更離譜的是對於空中停車，CFM公司給了超高的補貼標準，一年之內：第一次停車直接賠償100000美元，第二次250000美元，第三次以後每次賠償500000美元！！！而V2500隻能表示10年內停車一次賠50000美元！活活被CFM56擠兌死！

　　甚至還有實打實的航班取消率，CFM公司承諾，發動機引起的航班取消率不超過千分之一，而對手則是千分之1.25，輸的慘不忍睹，除了發動機停車這種超嚴重的故障賠償之外，次一類的故障：發動機喘振，CFM公司開出了和發動機停車同樣大方的賠償條款，讓對手直接跪下哭死！

　　這麼無敵的發動機可靠性，成了獨霸江湖的無敵利器，這也是世界各國跟進的最強理由，中國太行發動機引進了CFM56發動機的核心機技術，而中國運20發動機的標配渦扇20，也是仿照CFM56-5發動機參數而得到的結果。

　　依靠一款發動機稱霸全球，美國做到了！