近日，一段疑似日本石川島播磨重工業公司（IHI）研製的XF9-1軍用加力渦扇發動機驗證機，的最大推力實驗視頻在網絡媒體上瘋狂傳播，這也引發了國內軍事發燒友的熱烈討論。從公布的視頻可以看出，XF9-1驗證機已經達到了要求的11000千克力的最大推力和15000千克力的加力推力，成為繼美國、俄羅斯之後，第三個能夠自行研製大推力級軍用超音速巡航渦扇發動機的國家。第二次世界大戰結束後， ，日本作為戰敗國曾一度被禁止從事航空產品的研究和製造，因此當戰爭結束後其發達的航空工業也隨之被迫完全解體，科研生產人員流失嚴重，即使在1952年這一禁令被解除後，美國出於其本國戰略利益的考慮，也在相當長的時間內限制甚至禁止日本進行高性能軍用渦輪發動機的自主研究，只許其通過引進許可證進行仿製生產。

　　然而戰後的日本航空和航發工業通過航空修理組裝、引進許可證生產仿製、自行研製和國際合作相結合， 仍然生產和研製了不少飛機和航空發動機，並發展到相當的規模和水平。進入20世紀90年代後，日本的國力發展到了頂峰，成為當時世界第二經濟和科技大國，日本的航空工業也成為世界航空業中一股不可忽視的力量，據不完全統計，目前日本擁有大型航空和發動機企業共24家，職工30200人，另有附件和機載設備企業約16家。然而與其他國家的專業航空企業不同的是，這些企業大都為日本汽車、船舶、機械、動力設備或電器、電子等綜合性大型公司下屬的航空分公司，在職工人數、年產值和年銷售額等方面都只占總公司的一小部分，可以說是“軍民合作”的成功範例。

　　日本政府對航空工業也一貫非常重視，一直採取支持和保護的政策，為了讓本國航空和航發企業具備自主研發生產能力，在那些耗費巨資的航空和發動機工業基礎設施建設上也不遺餘力。除了擁有亞洲第二大規模的風洞群外，從1993年起，日本防衛廳技術研究本部投資約2000億日元，在北海道北部的千歲縣軍事基地內建成了該國第一座航空發動機高空試車台，該試驗裝置由氣源、冷卻/加熱裝置、試驗室、數據測量裝置、排氣冷卻裝置和消裝置等組成，具有完整的航空發動機高空模擬試驗能力。該高空台於1999年正式投入使用，成為了繼中國之後，第二個擁有大型高空試車台的亞洲國家。日本政府對航空發動機的型號研究和技術預研也給予了很大支持。

　　例如在1971至1982年間，為本國T4中級噴氣式教練機配套的F3-IHI-30渦扇發動機渦扇發動機投入達200億日元；從1989年起，為未來超音速運輸機研製的新原理發動機原理樣機研發投入達280億日元；而為日本自行研製的第4代（俄標為5代機）重型雙發戰鬥機配套的先進戰鬥機用發動機驗證機（XF9-1）研發總費用為364億日元。可以說，日本政府對航空產品開發的資助是日本航空工和航發工業快速發展的重要保證。積極引進國際人才也是日本航空及航發工業快速發展的重要原因之一。例如該國研製的第三代和第四代鎳基單晶高溫合金（TMS-75，TMS-138），以及在世界上首先研製出的第五代鎳基單晶高溫合金（TMS-196）都是由某亞洲鄰國某金屬研究所的赴日本留學科技人員和日本科學家共同研製成功的，其第四代單晶葉片（TMS-138）還被用於XF9-1發動機驗證機上。

　　由於日本的粉末渦輪盤技術並不過關，XF9-1發動機驗證機仍然採用了使用傳統鍛造和鑄造技術的TMW-24高溫合金渦輪盤，但其性能與歐美研發生產的最新粉末渦輪盤基本相等，而該高溫合金主要由來自亞洲鄰國的赴日科研人員研發成功。另據公開資料報道，1700℃至1800℃的燃氣輪機及聯合發電機組（IGCC）用的新型高溫材料及高溫耐蝕ODS合金（第四代核電站等用），以及綜合性能位居世界前列的日本大部分牌號的鑄造及粉末變形高溫合金，都是由來自亞洲鄰國的科研人員和日本本國的科技人員共同研發成功的。

　　為了滿足第4代重型雙發戰鬥機和配套發動機批量生產需要，日本近年來投巨資引進了24噸真空感應熔煉爐、1 萬噸自由鍛機、高速4面鍛機、840噸環軋軋機以及三台大型熱處理爐，2012年還從美國的威曼高登公司購買了5萬噸級壓力的巨型模鍛液壓機，從根本上強化了日本國內的航空及航空發動機工業的科研生產實力。從上述資料可以看出，日本謀求航空強國、軍事強國的決心從未停歇、從未放鬆，甚至也從未動搖，值得熱愛和平的國人高度關注。