航空发动机是飞机的“心脏”，它的性能优劣直接决定了飞机的速度、高度、航程、机动性、可靠性和有效载荷，也被称为现代工业“皇冠上的明珠”。由于航空发动机的研制必须立足于整个国家工业体系中最尖端的部分，如果没有完整的工业体系做为支撑，很难独立研制出高性能航空发动机。据资料统计目前仅有美国、英国、俄罗斯、法国、中国等少数几个国家能够独立完成航空发动机的全部研制工作。同时航空发动机也是一个极其复杂的系统，它涉及到材料学、理论力学、工程热力学、燃烧学、流体力学、传热学、空气动力学及工程控制理论等，几乎囊括了整个工程领域学科。

　　例如在材料学方面就包括了有色金属、钢铁、高温合金、热胀/耐磨涂层、橡胶、油料等诸多领域，在工业生产制造方面，则几乎包括机械产品加工的全部领域，以及部分电子工程领域。航空发动机的研制还是一个需要经历多轮设计-试制-试验的循环迭代过程，需要耗费大量的经费和时间。一般一轮的设计周期长达2至3年，一轮试制周期也要1年半以上。另外，航空发动机的成熟还要经历大量的试验考核，从单个零件级到部件级的试验，再到核心机、整机地面、高空的试验，这样经过反复多轮迭代，整体航空发动机的研制周期一般长达20年左右。我国的军用航空发动机经过多年的研究发展，目前已基本实现第三代战斗机发动机、专用武装直升机发动机的规模化生产。

　　突破并掌握了干线客机、支线客机和民用直升机发动机特有关键技术，初步形成了具有自主知识产权的民用涡桨和涡轴发动机生产能力。在难度最高的商业航空发动机领域，于2018年初步实现干线客机发动机验证机试车达标。在燃气轮机领域，在自主研制的航空发动机基础上，已改型发展出了一系列工业和船用燃气轮机，并正在实现小批量生产。军事观察家根据公开资料推测，我国最新研制的某型发动机（涡扇-15？）是某代机（歼-20？）飞机的配套动力装置，属高推重比涡扇发动机，于20XX年6月成功立项，国家要求于20XX年必须完成设计定型工作。该型航空发动机由于技术指标高、技术难度大、设计、制造都面临前所未有的难度，因此需要集全集团乃至全国的力量合力攻关。

　　据公开资料透露，其主要研制单位集中在中国航空发动机集团有限公司（简称中国航发）内部，东北某发动机设计研究所为该发动机项目总师单位，西南某航空发动机涡轮研究院承则担核心机研制工作、华南某控制所承担发动机控制系统的研制工作，东北某航空发动机有限责任公司为该发动机的总承制生产单位，西北某航空发动机有限公司则负责核心机单元体的生产任务 ，可谓是集中了我国航空发动机研制生产单位的“精兵良将”。据公开资料披露，该型发动机已顺利完成型号论证、方案验证、工程验证机试车工作，目前正处于紧张的工程研制阶段，正在开展大量的试验工作，来充分暴露各发动机环节的问题，不断提高其技术成熟度。

　　前段时间日本大肆渲染的XF9-1军用加力涡扇发动机其实就是一台工程验证机。所谓工程验证机，主要是针对发动机型号的作战使用性能要求，将型号研制所需的新技术进行集成，按照型号总体方案研制的发动机试验样机。验证机研制是发动机方案设计阶段的重要阶段之一，目的是通过验证机的设计、试制、试验等工作，验证发动机总体方案的可行性及新技术、新工艺、新结构的成熟度和可用性，来降低工程研制时的技术、成本风险，它离工程研制阶段完成和设计定型完成还有一段很长的距离。

　　据非官方资料披露，某XX15发动机早已完成第三批结构设计的改进研究工作，这充分说明该XX15发动机在工程验证机的基础上，正在按照国家军用航空发动机标准（GJB-241A）规定的各项设计、试制、试验（试飞）规范，进行相关的细节研制工作，从而实现研制总要求所规定的各项性能指标。一般来说，发动机研制根据进度和状态的情况分为不同批次设计试制，按照设计—试制—试验—改进的迭代研制过程，逐步冻结发动机技术状态。一般来说，如果已完成3个批次的研制迭代，那么只需再进行2到3轮的设计迭代，约4到6年的时间，就可完成发动机的所有研制，开始进行发动机的相关科研试飞工作，以及全面考核发动机各项设计技术指标，最终完成该发动机的设计定型。