航空發動機是飛機的“心臟”，它的性能優劣直接決定了飛機的速度、高度、航程、機動性、可靠性和有效載荷，也被稱為現代工業“皇冠上的明珠”。由於航空發動機的研製必須立足於整個國家工業體系中最尖端的部分，如果沒有完整的工業體系做為支撐，很難獨立研製出高性能航空發動機。據資料統計目前僅有美國、英國、俄羅斯、法國、中國等少數幾個國家能夠獨立完成航空發動機的全部研製工作。同時航空發動機也是一個極其複雜的系統，它涉及到材料學、理論力學、工程熱力學、燃燒學、流體力學、傳熱學、空氣動力學及工程控制理論等，幾乎囊括了整個工程領域學科。

　　例如在材料學方面就包括了有色金屬、鋼鐵、高溫合金、熱脹/耐磨塗層、橡膠、油料等諸多領域，在工業生產製造方面，則幾乎包括機械產品加工的全部領域，以及部分電子工程領域。航空發動機的研製還是一個需要經歷多輪設計-試製-試驗的循環迭代過程，需要耗費大量的經費和時間。一般一輪的設計周期長達2至3年，一輪試製周期也要1年半以上。另外，航空發動機的成熟還要經歷大量的試驗考核，從單個零件級到部件級的試驗，再到核心機、整機地面、高空的試驗，這樣經過反覆多輪迭代，整體航空發動機的研製周期一般長達20年左右。我國的軍用航空發動機經過多年的研究發展，目前已基本實現第三代戰鬥機發動機、專用武裝直升機發動機的規模化生產。

　　突破並掌握了幹線客機、支線客機和民用直升機發動機特有關鍵技術，初步形成了具有自主知識產權的民用渦槳和渦軸發動機生產能力。在難度最高的商業航空發動機領域，於2018年初步實現幹線客機發動機驗證機試車達標。在燃氣輪機領域，在自主研製的航空發動機基礎上，已改型發展出了一系列工業和船用燃氣輪機，並正在實現小批量生產。軍事觀察家根據公開資料推測，我國最新研製的某型發動機（渦扇-15？）是某代機（殲-20？）飛機的配套動力裝置，屬高推重比渦扇發動機，於20XX年6月成功立項，國家要求於20XX年必須完成設計定型工作。該型航空發動機由於技術指標高、技術難度大、設計、製造都面臨前所未有的難度，因此需要集全集團乃至全國的力量合力攻關。

　　據公開資料透露，其主要研製單位集中在中國航空發動機集團有限公司（簡稱中國航發）內部，東北某發動機設計研究所為該發動機項目總師單位，西南某航空發動機渦輪研究院承則擔核心機研製工作、華南某控制所承擔發動機控制系統的研製工作，東北某航空發動機有限責任公司為該發動機的總承制生產單位，西北某航空發動機有限公司則負責核心機單元體的生產任務 ，可謂是集中了我國航空發動機研製生產單位的“精兵良將”。據公開資料披露，該型發動機已順利完成型號論證、方案驗證、工程驗證機試車工作，目前正處於緊張的工程研製階段，正在開展大量的試驗工作，來充分暴露各發動機環節的問題，不斷提高其技術成熟度。

　　前段時間日本大肆渲染的XF9-1軍用加力渦扇發動機其實就是一台工程驗證機。所謂工程驗證機，主要是針對發動機型號的作戰使用性能要求，將型號研製所需的新技術進行集成，按照型號總體方案研製的發動機試驗樣機。驗證機研製是發動機方案設計階段的重要階段之一，目的是通過驗證機的設計、試製、試驗等工作，驗證發動機總體方案的可行性及新技術、新工藝、新結構的成熟度和可用性，來降低工程研製時的技術、成本風險，它離工程研製階段完成和設計定型完成還有一段很長的距離。

　　據非官方資料披露，某XX15發動機早已完成第三批結構設計的改進研究工作，這充分說明該XX15發動機在工程驗證機的基礎上，正在按照國家軍用航空發動機標準（GJB-241A）規定的各項設計、試製、試驗（試飛）規範，進行相關的細節研製工作，從而實現研製總要求所規定的各項性能指標。一般來說，發動機研製根據進度和狀態的情況分為不同批次設計試製，按照設計—試製—試驗—改進的迭代研製過程，逐步凍結髮動機技術狀態。一般來說，如果已完成3個批次的研製迭代，那麼只需再進行2到3輪的設計迭代，約4到6年的時間，就可完成發動機的所有研製，開始進行發動機的相關科研試飛工作，以及全面考核發動機各項設計技術指標，最終完成該發動機的設計定型。