近日，網上發布了海軍將採購新舟60作為搜索引導機的消息。新舟60是我們熟悉的國產支線客機，也是備受爭議的一款機型。在這款機型運營過程中，存在着噪音過大和小故障過多的情況，非常影響航空公司的運營。新舟60沒有取得市場成功，產量也不高，而今卻被海軍相中，背後是有原因的。

　　對海軍而言，海域日常控制是一項常見任務，極為需要巡邏飛機，畢竟巡邏飛機的效率遠遠高於船舶。但是海軍航空兵目前的仍然缺乏足夠的航空平台，除了一個團的高新飛機外，海軍航空兵手中只有轟-6G/M和轟-6油。目前的主力巡邏機其實是空潛-200反潛巡邏機，但空潛-200剛剛服役，數量或只有7-10架，而且其價格由於大量反潛設備的安裝肯定無法低廉。加上目前運-9平台的需求量極大，空潛-200的服役速度可能還不會太樂觀。

　　這時海軍看上了新舟60到也是情理之中。因為新舟60的產能雖然由於市場不佳並不高，但是同樣生產能力沒有其他項目競爭，可以快速滿足平台數量的需要。新舟60的結構源於運-7，但是經過了優化，採購和使用成本不高（相對軍用飛機而言），而且機內客艙環境足以支持人員進行探測、巡邏等任務。新舟60的最大航程為2450公里，最大商載航程1100公里，最大滿載旅客航程1600公里。預計用於充當巡邏機的新舟60活動半徑可能有800公里到1000公里左右，可以滿足一定範圍內的需要。

　　值得一提的是，新舟60除了中國以外，還有玻利維亞，剛果（金），印度尼西亞，老撾，菲律賓，津巴布韋，喀麥隆，緬甸、尼泊爾的航空公司或者空軍在使用。因此雖然市場反響不佳，但整個團隊和這一機型已經積累了一定的熱帶地區、高山地區、高原地區使用維護經驗，這種經驗也會反過來幫助海軍維持更高的出勤率，特別是在一些熱帶離島地域使用，這是新舟60的優勢之一，某種程度上也可以說是目前國產飛機里擁有最為複雜地理環境使用經驗的一款型號。

　　從公開招標的信息來看，新舟60搜索引導機裝備了光電系統、中繼通信系統和北斗導航定位系統和光纖慣性導航部件等，這些設備不算高端，但裝備以後可以快速獲取一定的搜索能力，可以及時發現海上的情況並進行通報，以提高海軍的整體運轉效率。這也符合海軍日常活動的需要，還能節省一部分日常運轉費用。低端巡邏機是新舟60搜索引導機的主要定位，而新舟60已經發展出了專用的遙感飛機，這一先行項目可能會對海軍版本的搜索引導機帶來積極影響。

　　應該看到的是，新舟60可以滿足海岸線至800公里左右海域的覆蓋範圍，而客機的底子和熱帶地區使用經驗也可以支持在熱帶離島應用，甚至可能是海外部署。預計該項目的技術難度不大，進展會很快，對於補充海軍在有離島支持的遠海活動能力將有不小幫助。主要問題在於三點。第一，目前不清楚海軍將採用新生產飛機還是在舊飛機上直接改裝，如果是後者，那麼國內目前有約22架新舟60還在服役可以改裝，但對於使用者幸福航空而言將是運力的巨大損失，因此可能還是講採用新機。

　　但這又會引發第二個問題，即新舟60上的大量進口系統能否使用。新舟60上的普惠公司生產的PW127J型渦槳發動機、柯林斯公司的駕駛艙系統等等，是否會受到限制也是個問題。當然，目前國產設備可能已經比10年前更好，換裝國產設備可能是可以預計的。

　　第三個問題就是新舟60長期被詬病為大故障沒有，小故障一堆，作為中國航空工業的試驗型號，新舟60的工藝按今天的中國航空標準也已經落後。新製造的新舟60是否可以進行改進也是個關鍵問題。

　　當然，整體上有飛機用好過無機可用，新舟60或許可以在民轉軍的領域探索出新成果，也可以助益海軍力量的多元化發展。