6月3日,印度再次刷新坠机记录。据媒体报道,当天中午,一架搭载13人的印度空军安-32运输机在靠近中印边境地区失踪。这是该机今年第二次发生事故了,当地时间2019年5月8日早上,印度空军一架安-32运输机还曾在孟买机场起飞时冲出跑道。网友对印度的空难已经司空见惯,因此对事故本身不需要进行更多的解读,这次我们来关注一下事故的主角,安-32运输机。
印度空军安32运输机
安-32是乌克兰安东诺夫研制的双发中短程运输机,空重16.9吨,最大商载6.7吨,最大起飞重量27吨,可谓是个小不点。目前印度空军大约装备有104架该型飞机,不过据报道,2015年有5架安-32送返乌克兰维护升级时丢失,再加上这次失踪的1架,目前印度空军应该还有98架安-32,足够摔一段时间了。
印度安32在维修的时候曾经丢了5架
值得一提的是安-32是安-26的发展型号,而安-26则是在安-24RT货机基础上研制的,同样在安-24基础上仿制改进的,还有我国的运-7飞机。那么问题来了,印度的安-32在高原地区飞得欢,为何我国的运7却很少在高原地区露面呢?
安32在高原地区飞得挺欢
咱们得从安-26说起,安-26虽然是在安-24RT货机基础上研制的,但后机身是重新设计的,同时减少了货舱的窗口,并使用了功率更大的发动机,单台功率达到2103千瓦。而印度的安-32则在安-26的基础上再次换装了两台伊伏琴柯AN-20M涡轮螺桨发动机,除了4叶螺旋桨直径比安-26的长0.8米之外,单台发动机功率也比安-26多了1706千瓦,达到3809千瓦,其功率增加将近一倍,而起飞总重却只增加了3000公斤。俗话说,只要动力足够,板砖都能飞上天空,就是这个道理。
运7也可以投弹
反过来,我们看运7飞机涡桨5发动机单台功率仅有2550马力,也就是1875千瓦,后来换装涡桨5A-1之后,单台发动机功率为2900马力,也就是2133千瓦,与安-26持平。进入新世纪后,运7又换装了加拿大普惠公司的PW127C涡轮螺旋桨发动机,在寿命方面进步明显,但是单台功率只有2206千瓦,提升不大,与安-32的2809千瓦差距明显。
不过,我国曾在运7的基础上加装运9的涡桨-6C发动机,将其改装为固定翼舰载预警机的技术验证机,单台功率达到5100马力,也就是3751千瓦,达到和印度安-32差不多的水平。不过,在高原地区,咱们有运20和部分伊尔76,以及运8运9,所以运7可以向海洋发展,专心做好改型上舰工作。