6月3日，印度再次刷新墜機記錄。據媒體報道，當天中午，一架搭載13人的印度空軍安-32運輸機在靠近中印邊境地區失蹤。這是該機今年第二次發生事故了，當地時間2019年5月8日早上，印度空軍一架安-32運輸機還曾在孟買機場起飛時衝出跑道。網友對印度的空難已經司空見慣，因此對事故本身不需要進行更多的解讀，這次我們來關注一下事故的主角，安-32運輸機。

印度空軍安32運輸機

       安-32是烏克蘭安東諾夫研製的雙發中短程運輸機，空重16.9噸，最大商載6.7噸，最大起飛重量27噸，可謂是個小不點。目前印度空軍大約裝備有104架該型飛機，不過據報道，2015年有5架安-32送返烏克蘭維護升級時丟失，再加上這次失蹤的1架，目前印度空軍應該還有98架安-32，足夠摔一段時間了。

印度安32在維修的時候曾經丟了5架

       值得一提的是安-32是安-26的發展型號，而安-26則是在安-24RT貨機基礎上研製的，同樣在安-24基礎上仿製改進的，還有我國的運-7飛機。那麼問題來了，印度的安-32在高原地區飛得歡，為何我國的運7卻很少在高原地區露面呢？

安32在高原地區飛得挺歡

       咱們得從安-26說起，安-26雖然是在安-24RT貨機基礎上研製的，但後機身是重新設計的，同時減少了貨艙的窗口，並使用了功率更大的發動機，單台功率達到2103千瓦。而印度的安-32則在安-26的基礎上再次換裝了兩台伊伏琴柯AN-20M渦輪螺槳發動機，除了4葉螺旋槳直徑比安-26的長0.8米之外，單台發動機功率也比安-26多了1706千瓦，達到3809千瓦，其功率增加將近一倍，而起飛總重卻只增加了3000公斤。俗話說，只要動力足夠，板磚都能飛上天空，就是這個道理。

運7也可以投彈

       反過來，我們看運7飛機渦槳5發動機單台功率僅有2550馬力，也就是1875千瓦，後來換裝渦槳5A-1之後，單台發動機功率為2900馬力，也就是2133千瓦，與安-26持平。進入新世紀後，運7又換裝了加拿大普惠公司的PW127C渦輪螺旋槳發動機，在壽命方面進步明顯，但是單台功率只有2206千瓦，提升不大，與安-32的2809千瓦差距明顯。

       不過，我國曾在運7的基礎上加裝運9的渦槳-6C發動機，將其改裝為固定翼艦載預警機的技術驗證機，單台功率達到5100馬力，也就是3751千瓦，達到和印度安-32差不多的水平。不過，在高原地區，咱們有運20和部分伊爾76，以及運8運9，所以運7可以向海洋發展，專心做好改型上艦工作。