為了突破制約我國航空工業發展的最大“瓶頸”，近些年我國在研的航空發動機已經超過了十多種，從渦軸到渦扇、從小涵道比到大涵道比，再從小推力到大推力！而其中，渦扇-13雖然已經研製成功並試用，但似乎並沒有像渦扇-10以及渦扇-15那樣受關注！

　　其實，渦扇-13是我國黎陽航發在俄制RD-33發動機的技術上，對部分技術進行了改進而研發的一款中推力渦扇發動機，原命名為天山-21，後在空軍副司令將其該命名為“泰山”！據悉，基礎版的渦扇-13發動機最大推力約為8.8噸（86.37KN），推重比7.8，大修間隔810小時，壽命總時長約為2200小時！

　　總體來說，渦扇-13的主要性能指標均在俄制原版RD-33之上，而且早在2011月FC-1“梟龍”就已經換該發動機首飛成功，進度上僅比渦扇-10的研發晚了5年！不過，RD-33發動機是蘇聯上世紀70年代的產物，無論在材料還是設計上都相當落後，而仿製出來的渦扇-13充滿未知數，所以巴基斯坦購買的“梟龍”並不願意使用該發動機！

　　為此，後來黎陽利用手中的渦扇-12發動機技術與克里莫夫設計局對RD-33進行了合作改進：用三級風扇替換了原來的四級風扇、並重新設計了新燃燒室、並用單晶渦輪葉片替換原來的定向凝固葉片，使得該發動機的渦輪前溫度達到了1600-1700K，最大推力則升到了9.5噸，推重比8.6，大修間隔超過1000小時，總壽命超過3000小時。

　　改進之後的發動機在俄羅斯命名為RD-33MKN，主要裝備於俄羅斯的米格-35戰機，而在中國則命名為渦扇-13E發動機，主要用於FC-1“梟龍”和FC-31“鶻鷹”戰鬥機！後來，FC-31“鶻鷹”2.0版也確實換裝了該發動機，不再冒黑煙了！

　　似乎該渦扇-13E發動機的性能還不錯，但與同類型的EJ-200（歐洲）以及F-414（美國）相比，渦扇-13E的涵道比卻高達0.68，長度也有4.5米，重量更大，推重比也有差距！所以，渦扇-13E只能算是一款較好的第三代中推力渦扇發動機，對於FC-31想要的四代中推還不夠，只能是過渡產品！

　　總之，渦扇-13E發動機目前的定位還是比較尷尬的，未來可能會用於FC-1“梟龍”或者“山鷹”等教練機以及大型無人機等，大批量裝在FC-31上可能性不大了！