一代戰鬥機都有一代的特色，但是每一代戰鬥機都和上一代戰鬥機擁有巨大的不同，總體設計，氣動布局，從機頭到機尾，幾乎找不到完全相同之處，由於每一代戰鬥機都投入了巨額資金，所以新一代戰鬥機總是擁有比上一代更優秀的各種設計，而這些設計也有一定的獨立性，可以“拆下來”搬走，移植到另外一款飛機上，照樣好用！

　　中國航空工業由於投資力度不足，所以各個設計師總是想方設法省錢，一款機型上得到了突破，那就推廣到所有機型，比如中國殲8II戰鬥機，進氣道仿製來自埃及的米格23戰鬥機，而米格23戰鬥機則仿製美國F4鬼怪戰鬥機，最終在殲8II戰鬥機試飛成功後，殲10戰鬥機也跟進，採用了類似的設計，花了30萬人民幣從瀋陽飛機設計所購買了進氣道的設計資料。

　　進入新世紀，中國在新型戰鬥機開發有了更大的進展，“超魔改”米格21：梟龍戰鬥機的問世，使得中國多了一款先進的輕型高機動多用途戰鬥機，飛機採用了兩側進氣，DSI蚌式進氣道，邊條翼設計，電傳操縱系統，堪稱三代機四代機的先進技術綜合體。

　　梟龍戰鬥機本來就是從殲7戰鬥機上多輪改進的成果，梟龍戰鬥機成功之後，成飛徹底拋棄了米格21構架，當然，另外一個兄弟單位：貴州飛機公司，也跟隨梟龍戰鬥機的步伐，開發了全新布局的教練機，這就是山鷹！

　　山鷹項目最初僅僅是設計一款改善起降性能的殲教七，並沒有考慮到太多問題，隨着客戶的試用，最終貴飛也不斷改進技術，從一款三後掠三角翼飛機轉而變成一款邊條翼教練機，而且同樣採用了梟龍戰鬥機的DSI進氣道設計。

　　山鷹教練機為了節省費用，第一款僅僅將原來的大三角翼機翼改成小後掠平直翼飛機，機翼前緣仍然空空蕩蕩，後來才考慮增加前後緣機動襟翼和邊條翼，這也是典型的客戶導向：設計師可以有想法，這種想法對不對，必須不斷徵求客戶意見，或者徹底說服客戶使用新設計。

　　作為中國使用新技術開發的中低端高級教練機，山鷹的設計最大特點是，推重比較高，飛機最大飛行速度1.5馬赫，這比獵鷹教練機和韓國TA-50教練機速度更快，原因是，單發設計機身截面積小，帶來了更小的阻力和更高的性能。

　　山鷹作為一款物美價廉的高級教練機，得到了中國空海軍的大量訂單，而且廠家也積極走出去，尋找商機，最終在外國客戶的引導下，開發了先進的輕型攻擊機型號，FTC-2000G，飛機採用更先進的航電設備，更加強悍的增升設計，進一步提高了飛機起降性能，受到用戶好評。

　　從技術先進性來說，山鷹教練機明顯不如梟龍戰鬥機，比如還保留了落後的渦噴發動機，雖然採用了邊條翼，但是沒有採用電傳操縱，邊條翼設計比較保守，增升能力較弱等特點，但是落後的渦噴發動機由於直徑小，帶來了更小的阻力和更快的速度，邊條翼也給飛機大迎角性能帶來了巨大的幫助，節省了昂貴的電傳操縱設計，使得客戶購置費用大幅度下降，這都是想不到的亮點。

　　貴飛對自己的實力定位很準確：成都飛機可以拼搏在高端戰鬥機市場，貴飛自己在教練機市場努力就行，滿足客戶需求就好，並不一定需要多高超的技術，所以，定義為奢侈品類型的電傳操縱和渦扇發動機直接刪除，飛機發動機和設備儘量保持和上一代飛機的通用性，降低客戶的負擔。